履新24天后关润请辞 | 突发

帮宁工作室 2019-12-25 11:24:01

日产复兴计划或受重击

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

来源 | Reuters

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

消息来得有些突然。

2019年12月24日，西方传统圣诞平安夜，肩负领导日产汽车走向复苏重任的副首席运营官关润（Jun Seki）表示，他已决定辞去日产汽车职务，并于几周后入职新公司。

这距离2019年12月1日日产汽车新领导团队领导企业改革仅过去24天。正值日产汽车奋力扭转丑闻以及销量下滑的危机局面时刻，此举可能会给日产汽车带来重要影响。

关润现任日产汽车副首席运营官，曾竞选日产汽车首席执行官一职。他对路透社表示，他将离开日产汽车，入职日本电产株式会社（Nidec Corp.）社长。这家日本电产总部位于京都，主要生产汽车零部件和精密电机。

关润具体离职时间可能是2020年1月。58岁的关润是日本人，1986年4月进入日产汽车，1990年代被派驻英国工作，7年后成为驱动生产技术本部的一位主管。2001年关润作为管理层被派驻北美。这两段国外生活和工作使他受益匪浅。

2012年关润升任日产汽车副总裁，负责亚洲事业和相关公司管理工作。自2013年4月起派驻中国任东风有限董事兼副总裁，负责商品和EV业务。2014年初，他开始担任东风有限总裁，后被派往欧洲负责“业务复兴”的雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁。

2019年10月8日，《日本经济新闻》报道称，日产汽车将任命时任高级副总裁的内田诚(Makoto Uchida)为首席执行官。

该任命是在日产汽车当天召开的董事会上通过。同时，董事会还任命三菱汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）出任日产汽车首席运营官，任命关润担任日产汽车副首席运营官，并向古普塔汇报。

“我深爱日产汽车。很抱歉我没有完成公司复兴工作，但我今年已经58岁了，这次机会我真的无法拒绝。这可能是我最后一次领导一家公司的机会。”

关润继续解释道，“这不是钱的问题。事实上，（选择离开）我将遭受经济上的损失，因为日产汽车支付了丰厚的报酬。”但他拒绝进一步说明。

日产汽车和日本电产均拒绝置评。

此前，在被解职的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，日产汽车为激进的扩张政策付出了昂贵代价。目前，日产汽车正在寻求缩减成本，并着手实施大规模转型计划。

日产汽车两位不愿透露姓名的消息人士称，该转型计划始于今年4月，目前已初见成效。在截至2022年3月的一年多时间内，日产汽车有望在削减成本和提高运营效率方面累积产生数千亿日元效益。

关润的离开，加剧了外界对日产汽车高层管理混乱的担忧。上述消息人士表示，自今年10月被任命后，内田诚、古普塔和关润至今未能团结成一个团队。

新管理团队于2019年12月1日履职。其中一名消息人士表示，对这几个重要人物的任命没有立即产生凝聚力。但路透社记者未能立即联系到古普塔和内田诚置评。

更重要的是，关润的辞职可能会使日产汽车与大股东雷诺集团的关系进一步复杂化。关润之前在巴黎工作一年，他被认为与雷诺集团相对亲近。

还有一种声音认为，关润的离开可能是他未能成功竞得首席执行官职位。针对此疑问，关润的回答是，事实并非如此，但他没有进行详细说明。

此前，他和内田诚一直都被视为首席执行官一职的最热门人选，赴任前内田诚担任东风有限总裁。路透社今年9月曾报道称，内田诚被认为更受雷诺集团青睐。

过去一年里，日产汽车曾遭受重创。首先是执掌日产汽车多年的戈恩下台，继而是前首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）于2019年9月离职。戈恩目前正在等待对其金融不当行为指控的审判，但他否认了这一指控。

一名消息人士透露，关润在巴黎工作一年，然后返回日本。今年4月，一家猎头公司与他取得联系，希望他能接受日本电产的邀请。

有传言称，75岁的日本电产董事长永守重信（Shigenobu Nagamori）个性傲慢而自信，他一直在寻找一位合适的继任者，以领导并扩大日本电产业务。

日本电产认为，电动汽车是经济增长的关键动力。该公司在全球汽车电动转向电机市场占有40%的份额，并曾表示，希望提高电动汽车推进发动机的市场份额。

自今年4月首取得联系后，双方再无联系。直到2019年10月8日，猎头公司再次打电话给关润。其时，日产汽车刚宣布新管理团队，任命内田诚为首席执行官。

消息人士称，2019年10月8日第二次通话后，关润同意与永守重信会面，但见面后，他婉拒了这份邀约。

“不过最终，永守重信说服关润接受了他的提议。”他补充道。

（部分图片来自网络）