这款MPV如果国产，肯定没对手

谈起买车，大家的购车问题已经从“五座车和七座车之间怎么选？”变成“七座车到底选MPV还是SUV？”。随着车位的紧张，家庭成员的增加，七座车已经逐渐变成刚需。很多国内厂商才刚刚完成把MPV从设计图纸转到生产线上的步骤，而不少全球大厂早在九十年代已经历完这过程。

目前国内优秀的MPV标杆，无疑是GL8、奥德赛，合资身份和多年市场积淀让他们在中国市场的地位稳如泰山。但实际上，这两个“巨头”与这款车相比，其实真的欠缺点火候。它是谁？请看视频：

丰田Previa，我们还是喜欢叫它“大霸王”。它的诞生有时代的因素。当时的丰田处于一个急需迅速扩张的时代，务求产品覆盖各种尺寸的市场。当时道奇有一款车特别火，尤其在北美市场，那是后来和克莱斯勒合并后的Caravan，中文名“捷龙”。而丰田为了对抗捷龙，打造出尺寸接近的Previa。当然在气势上也不能输，所以当时港澳地区把它称呼为“大霸王”。

而当1990年，大霸王进入了美国市场，迅速影响捷龙的市场。导致克莱斯勒公开指责丰田公司向北美倾销大霸王的行为。当然这种指责毫无实质意义，反而证实了对这一外来产品入侵，美国本土品牌怯于应战的无奈情绪。

大捷龙

当时第一代大霸王，采用中置后驱布局，讲究50:50前后配重。听起来帅帅的。不过却因为中置布局局限，不能采用更适合大霸王的V6发动机。导致早期版本2.4L发动机，最大输出马力只有区区的135匹。如此动力拉动一台满载量达到8人的MPV来说是远远不够的。以至于后来丰田果断舍弃中置布局，采用更稳定的前置发动机布局。

现款2GR-FE发动机

比较有趣的故事是，不同地区的人都不喜欢叫它的原名“Previa”，比如广东人喜欢叫它大霸王。北美人喜欢称呼它做“蛋蛋”。澳大利亚称呼它做“袋熊”。在新西兰，他们非常受到自由营的欢迎，被称为'Bucky'巴士。

第二代大霸王已经换回前置前驱，方形大灯换成两边尖中间圆的灯组。这对后面的大霸王也有影响。而第三代就是目前仍然在售的这款，2007年开始销售，至今也没正式换代。

3.5L V6发动机的2GR-FE虽然少了个“S”，但也足以满足热爱这代车型的丰田忠粉。再如是者，带脚凳的履带式第二排斜倚座椅和可拆卸第三排座椅的动力折叠式座椅，令大霸王的空间达到MPV中的顶尖地位。

驾驶感受方面，对于一台MPV本不应该强加追求，但第三代大霸王依然是给了鲜明的驾驶感觉——就是没啥感觉。提速时头段输出充沛，巡航时方向盘一点点虚，让人没那么紧绷。刹车前段偏软，重力度分布在后段，路感反馈几乎没有，不过当通过铺装不均匀的路面，车内的内饰件会通过相互摩擦发出声音来提醒你道路状况，帮助你判断。庆幸V6发动机输出时的浑厚声音，加上6AT的平顺切换，开着开着还是会有愉悦感。

不过拔尖的MPV向来不是个全优生，大霸王在MPV中之所以显示出出众的实力，其实就是因为它安守于服务大部分乘客的角色，将最好的空间，最优质的乘坐，带给他们最了解的乘客。如果大霸王国产，这个局面很可怕，即使是只推出2.4L四缸发动机，都必会严重冲击GL8和奥德赛多年的老根基。