黑化的金领结，是被唤醒的雪佛兰运动之魂

转眼年末，上汽通用雪佛兰的产品线已非年头的体量，国产的轿车加SUV，还有已经预告来年上市的新车，浩浩荡荡已逾9款，哪怕是汽车圈里人，要一口气列明白也有些困难。

如果把这些齐全的车型序列看作是雪佛兰品牌在中国市场的“形”，那么从去年就开始逐渐被导入中国市场的Redline尚·红系列和运动子品牌RS系列，则可以看成是雪佛兰正在被注入的“魂”。而随着最近这9款Redline系列和3款RS系列在上海的首度集结，你能真正感到雪佛兰品牌骨子里的运动之魂已经被真正唤醒。

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2005年雪佛兰正式进入中国市场，在它15年的品牌历程中，曾经有过年轻、亲民、实用等一系列的关键词，但是，却从来没有像2019年这样，如此真正还原了它在北美甚至全球汽车领域的定位——运动和性能。而这一切的发生，正是源于一年多前，上汽通用正式导入Redline和RS系列车型的决定。

当下中国汽车市场，早就不是15年前那个有辆车就有幸福感的初级时代。以85后为绝对主力的汽车消费群里眼里，所谓汽车年轻化的定位，也不再以简单的“买得起”作为区隔，颜值、操控、可玩性，才是他们买车的心之所好。于是，雪佛兰将其积淀百年的丰厚运动品牌资产和优秀的运动车型产品线带给中国的消费者。我们在雪佛兰的Redline尚·红系列上能看到无处不在的炫红饰条，整车的红黑配色；能在RS系列运动子品牌上，看到更加夸张的锋利前脸，车尾的运动尾翼和双出排气……这其中包含着品牌的现代美学设计理念，更显示出雪佛兰的运动精神内核。

甚至，雪佛兰不惜让自己的金领结彻底“黑化”，从而引领起国内民用版车型的熏黑潮流。

而这些因为Redline和RS系列车型所带给雪佛兰的变化，你表面上可以把它们理解为品牌对于中国年轻人消费喜好的一种迎合，但在更深的层次里，却是雪佛兰对于自身品牌价值的一次回归和挖掘，展现出了一个拥有与生俱来运动基因的全球汽车品牌该有的样子。

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回到一年多前，Redline系列设计语言在国内的首次亮相，在当时仅有的两三款车型上看到红黑的运动配色与黑化的领结logo时，我们除了夸赞一下漂亮的设计，更多只是认为这只是雪佛兰为了部分个性用户准备的特别版车型而已。然而，当在其后整整一年里，我们频繁地在几乎每款雪佛兰的新车上，都能看到Redline和RS的铭牌时，我头脑里冒出来的，已经是BMW的M和奔驰的AMG……这个类比可能并不完全贴切，但在我看来，Redline和RS应该是已经是上汽通用汽车对雪佛兰另一个维度的战略了。

事实也的确如此，在获得了足够的车型支撑后，上汽通用雪佛兰对Redline和RS的定位布局开始逐渐明朗，比如更强调硬朗线条和犀利造型，以力量感彰显纯正美式风格的RS（Rally Sport），被雪佛兰定位于“运动之力”；而更强调视觉冲击，以红黑元素塑造时尚和潮流的Redline，则被定义为“运动之美”。

而这些包含运动的基因，却并不是上汽通用赋予的，而是从雪佛兰108年的品牌运动资产中挖掘出来了。几乎每个元素，你都可以在雪佛兰的参加过的每场赛事，每辆科尔维特和科迈罗上找到。

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在今年的上海进博会上，通用主展台上一辆最新款的科尔维特Stingray无疑点亮了整个汽车馆。“雪佛兰的旗舰太帅了”是每个展台过客由衷的赞叹。品牌的旗舰当然夺目，而它的锋利设计和运动精神，其实早就通过Redline和RS两个产品线，被分享到了国人触手可及的大部分雪佛兰车型之上，这就是所谓Dream Car的真正价值。

尽管科尔维特从未在中国市场正式销售过，但我却能打包票的说，中国的每一个雪佛兰的车主，都有一颗向往科尔维特的心。从当年的乐风运动版，到后来满大街的爆改科鲁兹，再到科迈罗大黄蜂的一车难求，中国的年轻人其实早在雪佛兰入华的头几年里，已经有意无意感受到了这个品牌在运动性能上的强大感染力。

而现在，雪佛兰终于真正喊出了运动的方向，以官方的身份扛出了RS和Redline的双标大旗，更年轻的一代人怎么能不为此着迷吸引呢？

也许，当黑化的金领结更频繁的出现在国内的街头巷尾时，就是时候来一辆真正的科尔维特镇场了。