导读：三缸发动机振动大，到底是什么原因？为何越来越多的车搭载三缸机？下面就让我们一探究竟！

身边一位车友从事发动机平衡系统工程师工作。他给我们回答了很多关于三缸发动机的疑惑。一是马力问题。并非三缸马力就小，也并非四缸的马力就大，这和爆发压力、性能匹配有关，这里不细聊了，毕竟专业理论能听懂的人很少。

二是平衡问题。发动机的不平衡主要来自活塞的往复运动和连杆小头质量运动过程中的惯性力造成的。分析过程这里不多解释了，毕竟不是一两句可以说清楚的。四缸机是二阶往复惯性力不平衡，因此行业里一般排量大于1.8L的发动机往往会加装两根平衡轴，相互反转抵消水平力，叠加垂直方向的力来平衡活塞与连杆的惯性力，转速是曲轴的2倍。

为什么1.8L以上的四缸机才会装平衡轴呢？这是由活塞重量决定的，小排量的活塞较小，惯性力引起的不平衡可以通过悬置来解决。而三缸机呢？惯性力平衡，但惯性力产生的力矩不平衡。解决方式通常采用一根平衡轴，与曲轴共同作用，来平衡活塞带来的一阶不平衡力矩。

为什么三缸机比四缸发动机振动大？三缸发动机一阶不平衡力矩的振动是相同活塞大小的四缸机的好几倍，而且三缸机其他级数的不平衡也影响比较大，由于成本问题通常不考虑。且单杠平衡率也不考虑。综合表现来看三缸机振动会大些。尤其是发动机跑过一段时间后。

现在的三缸机确实不太成熟，但以后就由不得你。我还是比较看好三缸机，事物发展要有一个过程，就像涡轮增压刚出来也有很多人不能接受，说怎么涡轮维修成本大、刚出来技术不可靠，不买涡轮的言论到处弥漫，墨守成规的认为自然吸气技术成熟，维修成本低。但是随着技术进步，现在涡轮增压发动机已经基本占领了市场。

小结：越来越多的主机厂都开始研发三缸机，主要来自于汽车油耗法规的压力。这么多车企选择三缸机就是适应政策，要减排就得在发动机上想办法。还有三缸机的成本也相对较小。三缸机的平衡分析，将来会越来越成熟，解决的方式不止加装平衡轴一种方式，相信未来十年内燃机仍是主流，三缸机将会扮演更重要的角色。您怎么看呢？欢迎回复评论！