新迈腾上市：“半新”的新迈腾家族，开启的却是全新的未来

自从2007年起，以“迈腾”之名征战中国市场12年后，这款一直主打“原汁原味”的一汽-大众大众品牌旗舰车型再次迎来了新款车型的上市。

但这次有点不一样的是，新迈腾不再是“一个人在战斗”了，而是连同新迈腾GTE，首次以新迈腾家族的名义登场。两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万元-30.99万元。

德系车在中国市场上，一直可以称得上是“现象级”的存在，一直被各种吐槽，但市场地位却从未被超越。乘联会发布的11月销售数据分析报告中显示，德系品牌车型的市场份额近两年都保持在20%以上，一直领先日系、美系和法系合资品牌。今年1-11月市场占有率更是达到了24.9%，同比增加2.6%。

换句话说，中国市场上每卖出四台车，就有一台是德系车。

在乘联会的销量分析报告中，还有一个非常有意思的数据。今年车市遇冷，几乎各个细分级别的车型销量都出现了不同程度的下跌，唯独新迈腾所在的B级轿车市场不降反升1.3%，市占率上升到了10.2%。

日系三强的代表车型雅阁、凯美瑞和天籁都相继完成了换代，其中雅阁和凯美瑞换代后的表现都相当抢眼，所以新迈腾对这次的改款自然也不敢掉以轻心。

一个品牌的旗舰车型，或许不是其最能走量的车型，但旗舰车型的产品形象以及技术水平，却是直接决定了这个品牌的天花板高度。新迈腾卖得越好，对其他车型的提振作用自然就越大。

在过去的两年里，迈腾都是B级车的销量冠军，而今年在探岳和探歌的助力下，一汽大众更是有望夺得全年的车企销量冠军。

尽管不能把所有的功劳都记在迈腾名下，但平心而论，迈腾绝对配得起“功不可没”四个字。

在知行君看来，作为绝大多数主流合资品牌旗舰车型的“集中地”，B级车能在车市寒冬之中，销量与市场份额实现逆势扩大，很大程度上是因为B级车的“质价比”获得了更多人认可。

作为过去一直“一览众山小”的狠角色，迈腾当然知道怎样保持自己的竞争力。这次新迈腾打出了极具竞争力的“智能牌”。

“智能化”的浪潮已经势不可挡，但有意思的，目前在销售榜单上位居前列的主流B级车之中，真正能跟得上这股浪潮的确是凤毛麟角。

新迈腾显然精准地看到了这一点。

因此，新迈腾趁着这次改款的契机，一下子把“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术以及IQ.LIGHT智能安全灯光技术都全部武装到了身上。要知道，这三大智能科技，都是首次出现在一汽-大众大众品牌车型上。

“众行家”是一汽-大众的全新车联网品牌，提供智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等核心功能。“众行家”除了支持混合语音识别等语音交互功能，还具备地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能。

IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统则是涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术，集成了Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等功能，并可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖。

而更厉害的就是IQ. LIGHT智能安全灯光系统了。配备自适应前照灯系统以及可变远光灯的照明矩阵式LED大灯，让新迈腾成为全球第二款配备矩阵大灯的车型。这灯光系统还包括具有Click-Clark效果的全LED尾灯、同级首次采用的外饰氛围灯，以及30色可调的内饰氛围灯。

光凭这三大智能科技，就足以让新迈腾在B级车市场中立于不败之地了。

除了更智能的新迈腾之外，首次登场的新迈腾GTE也是一大亮点。搭载了全新插电混合动力系统的新迈腾GTE，0-100km/h加速时间仅需7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h，动力性能足够强劲。

但让人惊喜的是，新迈腾GTE的综合油耗仅为1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km。在纯电行驶模式下，新迈腾GTE的续航里程即可达到56km，足以满足大多数车主的日常通勤需求，25.39万元起的市场指导价也体现出了足够的诚意。

新迈腾在“智能化”这方面的提升力度，的确超出了包括知行君在内的很多圈内同行的意料。而为了隆重其事，在发布会上甚至还请来了京东、腾讯等合作伙伴的高管亲身到场站台并介绍相关功能，这在过去是并不多见的。

对于这个级别的参赛者而言，几乎只有“全能型”的选手才有机会占得一席之地，换句话说不仅需要有足够的过人之处，更不能有明显的短板。此次经过多项智能科技赋能的新迈腾，显然将能再次将对手甩于身后。