自电动车进入市场以来，其续航里程和充电时长一直都是消费者最为关心的问题，同时也是阻碍用户购买电动车的主要因素，而如何解决用户在充电时的焦虑，也成为了当前普及电动车的一个障碍，不过目前，已经有一些企业推出了用换电的方式来解决这一难题，但是从目前的效果上来看其具体实施起来的效果却不是很明显。

实际上，电动车充电模式相对于一般传统燃油车来说更为简单一些，毕竟电动车是靠动力电池来驱动，只需要换电池即可继续获得里程，但是，电动车的动力电池比较复杂，消费者并不能独自的完成操作，所以一些厂商也开始针对换电池进行操作。

能解决换电池的企业

可以说换电服务上，北汽新能源已经有了自己的布局，事实上，早在去年北汽新能源就开始向私人消费者提供换电模式，首先在电动汽车购买环节，消费者无需购买电池，而是采用电池租赁模式。以首批应用车型EU快换版为例，EU300市场价为12.98万元，消费者选择车电分离模式后，售价为7.98万元，电池的租金为每月458元。一年过去，从销量来看，换电版发展似乎并不乐观。

而作为造车新势力的蔚来汽车也有着自己的规划，早在未来ES8上市的时候，蔚来汽车就宣布将采用换电计划，不过从换电站建设数量以及运营情况来看，同样不太顺利。与此同时，特斯拉早前也曾尝试过换电方式，发布了93秒换电技术，并建立了多个换电站，然而随着多次试验的尝试，其实，也没有达到理想的状态。

根据规划，蔚来预计到2020年共布局1100座换电站，以3公里为服务半径，在各大城市部署自动换电站。但是从目前的计划上来看，虽然这种模式极大的方便了用户的便捷性，也可以大大提升用户的体验价值，但是从时间上和效果上来看，也并不太容易实现。

换电模式的优势

进入2019年，随着国家大力扶持新能源基础设施建设，也给换电模式带来了新的机遇，今年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到将加快车用电池研发和产业化，提高电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化，借鉴公共服务领域换电模式经验，鼓励企业研制充换电结合发展。

而单纯的从用户的层面来看，换电模式似乎很好的解决了用户在用车时候的便利性、节省了充电所耗费的时间，同时也解决了电动车长途行驶的续航焦虑。不仅如此，换电过程中车企还能对电池进行监控，健康状况不佳的电池能够及时得到维护，避免电动车自燃等事故的发生。

换电模式的趋势

不过这种优势并不能完全的适用，我们都知道，一般电动车的残值率最低的部分就是动力电池，而且对于用户来说，换电模式虽然能够提高充电效率、解决续航焦虑，但是也存在一些问题。

一方面，换电池的用户可能其电池并没有达到更换的时间，电池的状态也很好，一旦换到了一个电池使用时间较长且状态不理想的电池，用户的心里会有一种不平衡感。而另一方面，在换电的过程中，可能会产生电池与车辆连接结构的不稳定性，导致电极插头易磨损打火花引发安全隐患。所以，对于车主来说仍会有不确定的风险。

而限制换电在国内发展的主要原因是网点建设问题,换电模式要想大规模发展,最需要解决的也是政策和导向，同时，电池组作为新能源汽车重要的动力总成组成部分,在车型申报管理上也属于重点项目。更换电池组,特别在不同的车型中来回更换的时候，会存在不同容量电池标准不统一，以及形式不统一等问题。

写在文末

换电模式显然是解决新能源汽车续航焦虑及充电时长等问题，但新能源汽车行业仍处于发展阶段，其技术、标准和车型都存在很大的差异，而差异也会导致用户在跟换电池时所存在的各种隐藏问题。

而随着电动车领域的不断发展，换电技术也会更加完善，换电成本的日益降低，越来越多的车企推出换电模式供消费者选择。但是，就目前而言，换电模式并不是最佳的解决方案，毕竟，换电模式对于没有标准化的电动车来说，仍有一部分问题需要解决。