随着美版全新汉兰达的开卖，北美媒体的试驾测评也在近日一一解禁，今天我们就一起通过多家外媒的视角，来看看这次的“船新”版本汉兰达在驾驶层面上到底有如何表现，2.5L混动动力推动这个大家伙会不会很吃力？
今天我们主要聚焦到2.5L混动车型在动态层面的表现，但是，首先在静态方面，我们还是可以从外媒的试驾中捡出几个重点来说说。
新汉兰达全新内饰一经公布便获得了一致好评，但就目前外媒近距离接触后，评价似乎有一定的转变。
整体设计风格确实更加时尚，但用外媒的话来说，在设计元素和用料方面都有些用力过猛，材质使用过于复杂，台面整体有些凌乱。而且，塑料材质的使用面积并不算少，旗舰版车型加入的人造木纹饰板更是有种添油加醋的感觉，所以，对内饰不要抱有太大的希望（传说中丰田其实是一家美国汽车品牌，再次被坐实）。▲白金版车型配置12.3寸液晶屏幕，标配8寸中控屏幕看上去会更加小气
新汉兰达这次仪表盘标配4.2寸行车电脑+双物理表盘，可升级为7寸行车电脑，而标配8寸中控多媒体系统这次终于大幅更新，开始支持“北美车机三件套”（苹果CarPlay、安卓Auto、亚马逊Alexa），相信之后引入国内后，会进行相应的本地化调整。但总的来说，也属于鸟枪换炮，追赶上主流了。需要提一下的是，Autoblog 试驾后表示，苹果CarPlay以及整个车机系统的流畅度表现都非常一般，甚至偶有些迟钝。
另外，选配的12.3寸中控屏幕，采用了全新的双区分屏显示，三分之一显示车辆信息、空调座椅控制等，三分之二则是手机映射画面。▲终于跟上主流的车机系统，但外媒普遍反映显示效果和响应速度都非常一般
就中型三排座SUV来说，新汉兰达依旧不是靠尺寸来吸引目标消费群体，因为其车身尺寸在同级竞品中并不算突出（在北美，以尺寸见长的中型SUV车型实在太多），长宽高为4950*1930*1730mm，轴距达到2850mm，虽然整体长度和轴距均加长60mm，但三排座椅依旧属于应急之用。
另外，像是Redline Reviews在试驾时就表示，新车虽然整体宽度没有太大变化，但在驾驶位能够明显感受到视野更宽、更好。混动版动力并不差，百公里油耗不到9升
新汉兰达这次引入的新混动车型由2.5L+电机组成的动力系统（前置两驱版为双电机、四驱版为三电机），综合马力为243匹，相较于美版目前在售的2019款3.5L V6混动车型306马力的动力来说，虽然输出马力大幅下降，但官方表示新混动车型相较于上一代部分车型在扭矩方面提高了10%（丰田并没有给出新汉兰达混动版的综合扭矩）。
而且，得益于电机系统的优化，新车的提速表现并没有令人失望（外媒实测0-96km/h加速在8秒）。从外媒目前的试驾评价来看，基本都对新混动车型的动力综合表现给出了相当正面的评价。
油耗方面的表现也是混动版的一大卖点，混动版车型目前EPA综合油耗在28mpg-29mpg之间（9L/百公里-8.7L/百公里），油耗和同级燃油车型相比，优势还是非常明显的。燃油版两种驱动车型均提供雪地模式（混动则没有），而所有四驱车型均增加三种路况驾驶模式：泥地/沙地/岩石。同时，新汉兰达全系车型也不提供可选配升级的悬挂系统，而具体越野性能表现，还要等之后进一步的户外越野测试之后才能下定夺。
Autoblog在试驾后就表示：相较于3.5L V6车型，新混动版汉兰达的驾驶感受会更加的舒适，NVH的整体表现也更加出众，对于路面坑洼的过滤也做的非常出色，总体的操控风格就是非常典型的丰田舒适风格。
如果不是对V6大排量发动机有特殊情结，或者需要经常拉动2.25吨（5000磅）的拖车（混动版牵引力为3500磅），作为普通家庭用户，混动版汉兰达是绝对的首推车型。 CARANDDRIVER则认为，混动版Normal、Sport、EV三种驾驶模式之间的差异并不算特别大。但在Sport模式下，更快的油门响应速度和发动机高转速下带来的运动感提升还是非常明显的。当然了，3.5L V6车型在加速表现方面还是比混动版车型更强劲。
另外值得一提的是，四驱混动车型搭载的第三个电机，在车辆检测到路面打滑时起到的作用也非常令人满意，补足了混动版车型输出马力偏小，在部分特殊路况下，处理能力补足的短板。
『 最后说说 』
从目前外媒的首轮试驾测评来看，新汉兰达混动版在动力性能方面的表现具有明确的定位，舒适度和燃油经济性放在了首位，这和新一代汉兰达家用中型7座SUV的定位非常吻合。
另外，外媒整体的高评价，基本上可以确认，这又将是一款上市后会“屠榜”的重磅车型。而对于国内消费者来说，2.5L混动车型如果引入国内，也势必会改写目前国内中型SUV市场的一个走向。
那么问题来了，一旦国产上市，你会看好混动版新汉兰达吗？
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