媲美顶级合资进口，海马汽车为什么能造出1.6TGDI“中国心”十佳发动机？

“中国心”2019年度十佳发动机评选结果已经于日前出炉，与往年合资、豪华品牌屠榜不同，今年的“十佳发动机”自主品牌实现逆袭，在评选中占据七席！在十佳榜单中，海马汽车的1.6TGDI发动机尤为引人注意，其技术之先进，性能之强悍已经完全超越了一众合资品牌。

海马能斩获“十佳发动机”如此重磅的奖项，可见这个品牌骨头之硬，底子之强。在中国汽车产业迈入存量竞争新阶段的关口，海马汽车手中握着的这张核心技术牌也许会是它成功突围的关键秘钥。

海马1.6TGDI发动机何以摘得 “中国心”十佳发动机桂冠？

海马汽车1.6TGDI发动机集成了海马汽车数十年来在设计制造、技术研发领域的经验与成果，尽管排量不大，动力却是强悍，其最大功率达143kW（195Ps），峰值扭矩为293N·m，且发动机在1500转时便可为车辆提供最大扭矩，在1000转时即可爆发160N·m的大扭矩，低扭表现优异，能够为车辆提供更为轻快的加速体验，消费者日常出行多集中于城市路段，海马这款发动机低转高扭的优势就会尽数展现。

单从发动机参数来看，海马的这台1.6TGDI发动机已经可以与合资品牌的同排量甚至是2.0T发动机叫板了。但是这台发动机能摘得十佳“中国心”显然不是因为动力参数强悍这么简单。在燃油经济性层面，这台发动机同样有上佳的表现，通过采用增压直喷、DVVT、缸盖集成排气歧管、可变机油泵、离合式水泵、电子节温器、高效率发电机等先进技术，这台发动机热效率也达到37%。

别看这个数字没丰田等混动发动机热销数值高，可混合动力发动机多是采用了双循环的自然吸气发动机以实现极致燃效的，而海马的1.6TGDI发动机高效率的前提是建立在143kW强动力输出的基础上达成的。

看完账面成绩，落地到驾驶场景中，海马费心尽力开发的这台1.6TGDI发动机实际表现如何？且看海马8S的表演：今年4月10日，英国冠军车手亚当·摩根、日本漂移新女王下田纱弥加以及CTCC三连冠车手陈旭就驾驶海马8S在天津V1赛道上取得了0-100km/h加速7.8秒的实测成绩。

这个加速成绩已经远胜同级同价位搭载相近排量的自主品牌SUV了，即便是那些搭载2.0T发动机的自主紧凑型SUV，多半也只能“望马兴叹”。哪怕是同本田CR-V、奔驰GLA等合资、豪华车较量，海马8S在性能层面也有胜出的实力。而海马8S的百公里综合油耗，也仅为7.2L。

兼具强大性能与出色的燃油经济性，这才是“中国心”专家给予海马1.6TGDI发动机十佳的根本原因

海马为何能造出性能媲美顶级合资、进口品牌的发动机？

发动机一直卡着咱们中国车企向前向上发展的咽喉，时至今日，仍有不少车企需依靠三菱等外资企业提供的发动机过活。车市好时，这些车企尚能安稳度日；车市萎靡，这些没有核心技术的车企自然会随寒冬湮没。

海马汽车很早就意识到了被核心技术“卡脖子”的危险，从2001年开始，海马便开始紧锣密鼓的谋划自己的发动机。尽管当时自主品牌在发动机研发领域仍是“一片荒漠”，但是海马还是义无反顾的投入到了这个漫长且艰难的工程里。通过一次又一次的攻坚战，不断积累经验。

2004年海马首款发动机HM483Q国产化项目成立，宣告了海马在核心技术研发领域初战告捷。2005年，海马汽车海口基地"A级平台年产15万台发动机技术改造项目"通过国家发改委备案；2006年，启动了具有完全自主知识产权的HM479Q、HM484Q发动机项目。至此，海马已经基本具备了自主研发发动机的实力，为后续彻底冲破合资品牌技术壁垒打下了坚实基础。

相较于汽车设计的快速更迭，发动机的技术革新尤为缓慢。光有信心还不够，还需要持久的恒心。为了持续推动核心技术研发的进程，海马在郑州建立了全新的发动机研发基地。2013年12月，海马首款自主研发且拥有自主知识产权的1.5T发动机实现量产，这是海马首款采用增压技术的产品。正是因为这款发动机的优异性能，海马S5在强敌环伺的紧凑型SUV市场中杀出了一片天，月销量破万；不仅推动了海马汽车向前发展，亦为消费者带去了媲美合资SUV的强动力、低油耗的优质产品体验。

收获成功后的海马汽车没有片刻自满懈怠，2017年，海马汽车推出发动机、变速器、电机、电池、软件“五位一体”新能源动力总成，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”雏形渐成。2019年，伴随着上海国际车展和海马8S的正式发布，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略正式揭开了其神秘面纱，海马汽车“强动力”的品牌、产品印象更加深入人心。

海马何以能造出媲美顶级合资、进口的“中国心十佳”1.6TGDI发动机？其实就是一个词——坚持。从品牌发展战略的制定，到每一位工程师、研发人员，海马始终把核心技术放在了企业发展的首要位置。

在节能减排的大背景下，新能源、纯电动车已经成为了汽车行业的主流，而很多中国车企却连一个“国六”都无法突破。可见，唯有掌握核心技术，才能在新时期为消费者提供符合其用车诉求和期待的产品。想要掌握核心要义，没有捷径可走，只能像海马这样坚定不移的研发、创新来实现。

开创互联网直卖模式，海马汽车在从制造商向服务商转变

除了坚持核心技术研发战略不动摇，面对全新的市场环境与挑战，海马汽车也在加快智能化和联网化的转型升级。2019年，海马汽车精准把握行业脉络，前瞻性的开创了“互联网直卖”模式，为海马品牌赋予了更多互联网基因。

最典型的便是当市场消费主体由60、70后变为80后、90后的情况下，海马率先启动了颠覆传统汽车4S店销售的互联网直卖模式。顾名思义，海马汽车厂家通过电商直销的形式，向用户提供最为优质的产品与服务。广告里常说的“没有中间商赚差价”，即是如此。

在互联网直卖模式下，4S店转型为服务商，为用户提供更加专业周到的服务。这样一来，运营成本、库存成本等就得到极大程度的缩减，海马将这一切实惠让利给消费者。

其实对大部分消费者而言，他们担心的还不是单纯的车价问题，更多的是忧心价格不透明，自己“买贵了”。而在海马汽车的“互联网直卖模式”下，消费者买车的价格是完全透明的，是多少就是多少，没有套路“直卖一口价”。

为了彻底打消用户网上买车的后顾之忧，海马还为每一位通过互联网直卖购买的用户提供贴心的上门交付服务；而对于那些想贷款购车的朋友，在海马网店仅需5-10分钟即可获批，既没有4S店收取手续费也没有银行收利息。此外所有购买海马车型的朋友都能享受到“多对一24小时专属管家服务”，有任何用车问题，都能即时得到厂家的反馈。

 自海马8S以“互联网直卖”模式以来，其线上的销量占比达到了20%，双十一更是拿到了三个“第一”：“京东汽车店铺交易额第一名”、“京东汽车SUV成交金额第一名”以及“京东汽车类目热门关键词第一名”。 

其实，海马开创的互联网直卖模式不光能让消费者享受到最优质的产品价格，而且可以保证消费者不用担心买贵啦；按照目前的经济环境和车市表现，它也能够给深陷库存消化不良、经销商大面积亏损的车企脱困提供一个很好的参照与蓝本。

此外，因为互联网、大数据的帮助，在产品制造生产环节，海马也能够根据用户的反馈和诉求即时调整。比如日前在广州车展亮相的海马7X，便是一款由用户大数据反向驱动生产的一款二胎七座车。海马7X的造型设计、空间布局乃至科技配置的搭配，将更人性化的根据消费者的意见和建议来匹配。

从“为用户造车”到“用户来造车”，海马这种C2M的方式无疑是彻底解决用户痛点的终极之法。关注用户本身，从一家制造商变为服务商，这不就是未来车企的转型之路么？

不得不说，在突破了核心的发动机技术大关之后，海马仍然在产品创新和营销层面不断尝试和挑战自己，这是非常值得尊敬的。

诚然，寒冬的侵袭下，海马汽车现阶段的发展遇到了一些困难与阻碍，但是海马这种敢于突破行业思维的精神，打造差异化的品牌定位、产品属性和营销模式仍然是值得行业尊重以及其他车企学习的。

“穷则变,变则通,通则久”

“穷则变，变则通，通则久”。据统计，今年1-11月份，我国乘用车市场的累计销量为1856.3万辆，同比下降7.9%，车市仍被阴云笼罩。在这种形势之下，已容不得中国车企有半点松懈，只有像海马这样动起来、跑起来，才能拿到进入下一轮入场资格。

对于海马而言，它已经走得比其他人更快更坚定了。在产品和技术层面，插电混合动力和深度混合动力将成为新一时期海马汽车的主攻方向，其第二代深蓝发动机热效率也将高于42%！在2025年，海马汽车将完成电动化转型。

坚持核心技术研发，同时敢于创新，敢于折腾，积极拥抱互联网、拥抱年轻人。我们认为海马汽车应该，也完全可以在行业格局大变之后的未来拥有一席之地。

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