15万以下，性价比最高！2019年只推荐这5款，你的车在里面吗？

19年有哪些性价比高的车值得推荐？

插混车长期当纯电车开，对车有什么影响吗？

......

这期问答电哥邀请了《皆电》的@黄瓜@等一个BKB@周师兄@邮差先生几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。

你好，谈到性价比，那不外乎就是15万以下的新能源车，我给推荐几款吧：

■10万级别

比亚迪元新能源（305km版本）

指导价（补贴后）：8.99万～10.99万

NEDC续航：305km

推荐原因：比亚迪三电系统比较可靠，也有完善的售后渠道，车身尺寸与竞品相比较大。

奇瑞瑞虎3xe

指导价（补贴后）：9.38万～10.68万

NEDC续航：401km

推荐原因：10万以下能有401km续航；动力较强（95kW/250Nm）。

北汽新能源EC5

指导价（补贴后）：8.99万～10.99万

NEDC续航：403km

推荐原因：10万以下能有403km续航，销量保证。

■15万级别

比亚迪秦Pro新能源（插电混动）

指导价（补贴后）：13.69万起

动力：1.5T发动机+电机，5.9s破百，纯电续航53km、82km

推荐原因：空间大，比亚迪三电系统比较可靠，插电式混合动力没有续航焦虑。

比亚迪宋MAX新能源（插电混动）

指导价（补贴后）：14.99万起

动力：1.5T发动机+电机，纯电续航51km、81km

推荐原因：6座/7座布局，相当适合有小孩的家庭，空间较大相当实用；比亚迪三电系统可靠，插电式混合动力没有续航焦虑。

你好，氢燃料对比电动汽车的优势，有点像是汽油相比纯电的优势了，因为电不能储存，但是氢燃料可以储存。

因此造成的结果就是纯电不管你续航多长，因为补能效率的低下，只要你连续使用肯定都会有续航焦虑。

再看氢能源就完全没有这个问题，因为氢能源的加注过程和燃油车是一模一样的，5分钟加满就走。

最后你说的民用我没太理解，我追加一点区别吧，就是氢能源和电能可以视为互补的关系，富裕的电或者不用要浪费掉的电，都可以通过电解或者其他形式转换成氢，然后氢又是可以储存的形态，这样就形成了优势互补，所以二者协同发展才是最理想的状态，只是氢能的开发难度要高不少。

这个想法不可行，续航问题并没有那么简单。电池增大之后，汽车的整体重量同样会增加，而且电池增大会占据车辆的内部空间，导致驾乘空间减小。车辆整体重量增加后，电耗也会随之增加。最明显的就是当电池电量低时，这时车辆拖着大电池在行驶，这时候的电耗之高是可以预见的，这与电动车环保的初衷并不相符。

首先先来了解一下氢燃料电池的优势，氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍。加氢与加油都只需要三五分钟。如此一来，车主就不必到处找充电桩，免去充电等待的时间了。如此说来，在续航与充能方面，氢燃料电池车与传统燃油车真的很像。

氢燃料电池的反应方程式非常简单，氢气+氧气→水。不仅没有氮氧化物这种有毒气体，就连二氧化碳都没有。当然，这一点与电动车碳排放的争议相似，从全生命周期的角度来看，制氢是免不了有碳排放的。即便如此纯电动车的碳排放还是优于燃油车，氢燃料电池车则比纯电动要更好。

另外相对地柴油汽油，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢之外，还能通过煤制氢、利用谷电电解水制氢等，全生命周期的能源效率要优于汽油柴油。

可以看到氢燃料电池是有巨大优势的，作为前沿科技日韩是走在了前列，我们自然也要跟进研发，所以这种所谓的跟风其实说法并不准确。

至于美国和欧洲其实它们在氢燃料电池方面也要比我们先进，它们已经有小规模的氢燃料电池车上路行驶，重要的基础设施像是加氢站也要比我们多得多，很多车企也都或多或少掌握了相关技术，只是在日韩面前还是无法相提并论。

-有奖互动-

在文章底部留言，说出

你想要问的新能源车相关问题

电哥将随机抽选1条留言

赠送小米充电宝一个

12月24日下午2点

在本文留言区公布中奖用户