12月19日，众目期盼中，福特锐际Escape正式入市了。

这里所说的“众目”，确切地说，是指长安福特，以及福特全国销售服务机构。是的，此刻，面对车市寒冬和美系车惨遭“滑铁卢”现状，长安福特和福特全国销售服务机构，比以往任何时候都需要一款足够“给力”的产品，能在2019年年末、2020年年初，支撑起福特在华的自尊与颜面。

无疑，锐际Escape担起了这个角色。

在锐际Escape的上市发布会现场，陈安宁说，这款产品是福特中国2.0战略的首款产品，也是“更福特，更中国”在产品层面的集中体现。“营销鬼才”杨嵩说，今年8月份举行的长安福特FUNDAY品牌日，是福特发起战略反攻的D-Day；而如今锐际的到来，则是诺曼底登陆之后的决战，即福特誓要打赢这场 “中途岛海战”。

锐际的上市，无论在战略还是在产品层面，对长安福特以及福特在华接下来的发展，都具有深远意义。

对于这样一款具有特殊意义的产品，长安福特当然拿出了十足的诚意。

而从产品本身的亮点来看，上市的三款车型均搭载了2.0T发动机，且配备四驱系统，售价区间为18.98万元-21.88万元。作为一款中级SUV，这样的配置和售价，在同级产品中相当有竞争力。

就动力系统而言，其全系搭载了福特第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机+ 8AT变速箱，最大功率248马力，峰值扭矩可达393牛·米，百公里加速仅为7.5秒，加速性和爆发力均非常强悍；另外，这款车型还打破了消费者常见的四驱车型油耗高的现象，做到了百公里综合油耗低至7.6L。

而在底盘悬架层面，锐际采用了轻量化铝合金的悬架结构，比传统悬架减重超过50%，可实现更快的底盘响应速度和更好的减震效果；而在被动安全层面，整车大面积采用抗拉强度更高的1700Mpa超高强度马氏体钢，且高强度钢材占比接近了50%。

所以，作为一款SUV车型，锐际在动力、驱动系统和底盘悬架以及车身安全，这几个硬性指标上，几乎做到了同级最优。

而从产品定位来看，在长安福特的产品体系中，锐际处于中间阶层，即高于翼虎，但低于锐界。在当前中大型SUV市场还处于增量阶段的情况下，这一定位十分讨巧。

首先，它切入的是一个相对来说仍有增长空间的市场，这就保证了其所面对的竞争环境并非特别恶劣；其次，锐际的车身尺寸满足消费者对大五座SUV的空间需求，但又不会像七座SUV那样显得笨重，而是以更紧凑的体型突显了时尚的一面。另外，这样一款SUV车型，虽然看起来并不硬派，但全系搭载的智能四驱系统，又使其面对坑洼的非铺装路面，完全能轻松驾驭，满足了用户的多场景多用途需求。

当然，对于消费者来说，最实际的莫过于足够实惠的售价。而从以上售价区间我们也可以看出，福特锐际堪称开创了四驱中级SUV售价切入20级以内的先河。这一点，也足见长安福特迫切需要这款产品，再次打开尘封已久的SUV市场。

放眼整个中级SUV市场，福特锐际的入市，为这一市场提供了一款颇具竞争力的选项。

其实，长安福特最近两年的低迷，除了大环境的下挫外，与自身产品更新滞后，缺乏与时俱进的创新能力也有关系。如今，全国销售服务机构的成立，福特中国地位的提升，让我们看到福特对待中国市场的态度开始转变。

不久前，福特Mustang Mach- E在美国首发，这款车型是福特首款真正意义上的纯电动SUV。陈安宁在此次锐际发布会上也透露，不久的未来，Mach- E将进入中国，届时，福特在新能源领域的布局将有实质性进展。

存量市场到来的，不仅仅只有市场的下行，还有行业的创新与变革。而在产业面临新的变革面前，传统车企依旧有后发优势。不过，当下，对于长安福特来说，到了通过锐际打响这场反攻战的时候了。