颠覆认知！名爵、荣威、路虎曾经是一家？

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近年来，名爵和荣威渐渐成为了上汽手中的一对头牌，从一众自主品牌中脱颖而出，成为了颇受消费者关注的热销汽车品牌。但对于许多人来说，它们始终只是个国产的自主品牌，不如合资品牌有面子，更别提豪华品牌了。

可是，你知道吗，曾经的名爵、荣威可是跟路虎在一家公司的，历史甚至比路虎更加悠久！说到这，就不得不提起这个曾经叱咤车坛的品牌：

罗孚汽车（MG-ROVER）

罗孚让世界充满时尚

就是这条广告语，让当时的消费者对罗孚汽车趋之若鹜。也许当你看到上面罗孚的英文名之后，已经明白了什么。

是的，没错。现今的名爵（MG）汽车，就是曾经的那个罗孚；它于2005年被南京汽车集团有限公司收购了；但当时的南京汽车集团有限公司只收购了MG罗孚汽车公司、品牌使用权和发动机生产分部；但技术专利部分却被另一家公司给收购了。

这家公司就是上汽集团，而荣威汽车（ROEWE）就是用收购的罗孚汽车公司的技术创立的新品牌；所以它们极为神似的车标与英文名（ROVER与ROEWE）也就很好理解了。

现在名爵、荣威和罗孚的关系基本明晰了，那么路虎又是怎么回事？说到这个，咱们还得聊回罗孚汽车的历史……

英国，催生了很多迄今仍赫赫有名的车厂和品牌，诸如捷豹、迷你、本特利、劳斯莱斯、沃克斯豪尔和英国汽车工业最后的幸存者罗孚(MG-ROVER)。

罗孚汽车公司创立于1877年，仅仅7年之后就率先推出了安全型自行车，风靡一时。

1904年，世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生，从这点来看，罗孚汽车公司从一开始就走在了世界的前列。到了1919年，罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车，命名为“罗孚8”，并以145英镑的低价抢占了大部分市场，一时风光无限。

资本主义经济危机过后，1933年至1939年的6年时间里，罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车；年生产能力达到了1.1万辆，这是个什么概念？平均每天至少能组装制造30辆汽车，这在那个基本靠手工制造车辆的年代，是一个非常了不起的数据。这样的产量，也使得罗孚汽车的年纯利润猛增到20万英镑。

路虎的诞生

下面，重点来了。1948年，罗孚推出了最为经典的P3车系，它拥有1.6升四缸发动机的“60”和2.1升六缸的“75”两种型号的车型组成。同年，第一款4X4越野车型Land Rover推出，这是由英国罗孚（Rover）汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，它完美的实现了简单实用性与稳定性的结合。这款车很快取得了巨大成功，到20世纪50年代中期，Land Rover的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于它的完美品质。当时英国首相温思顿·丘吉尔驾驶的就是Land Rover。

而Land Rover就是我们后来熟知的路虎。从英文名字上来看，我们能很容易看出它和罗孚汽车公司的关系：Land（陆地）Rover（罗孚），简单明了。

此时的路虎并不是一个品牌，而只是一个车型而已。在这里车叔要插一嘴，其实最初“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”，但进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，所以只好退而求其次，最终“Landrover”在中国注册为“路虎”。

因为奢华，走向巅峰

1949年，拥有全新六缸技术的P4系列诞生，它是罗孚走向巅峰的开始，从它诞生一直到停产，总共制造了13万辆。

之后，随着罗孚汽车公司的快速发展，它渐渐开始向着超级豪华车靠齐。真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，它配备了罗孚经典的3.0升六缸发动机，成为了当时英国豪华轿车的典范。当时的P5作为英国皇室、首相及罗马梵蒂冈所钟爱的坐驾，甚至女王也选P5作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。

有了英国皇室用车的光环，罗孚汽车接下来的几年可以说是开了挂的存在，接连推出了像P62000、V83500这些超级豪华车，严格来说，P62000并不能算是超级豪车，因为它的规格实在是太小了（P62000为紧凑级，一般超级豪华车为大型车），但它却以紧凑运动型行政车的身份诠释了另一种奢华，所以车叔斗胆把它丢在了“超级豪华车”的行列。

到1970年，第一代揽胜（Range Rover）面世之后，它立即就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车。当然，英国皇室看重这款车并不仅仅只是因为罗孚汽车公司的名号和以往良好的口碑；它的厉害之处在于，不仅继承了路虎顶级的越野性能，还拥有一个奢华程度堪比皇宫的豪华车厢……

物极必反。罗孚汽车公司也一样，在此之后，罗孚似乎用光了自己的所有运气，开始走上了下坡路，之后的30多年，罗孚先后被三家公司收购。最后一家收购罗孚的就是宝马，再经营了6年之后，严重的亏损，让宝马决定拆分罗孚公司，并把它们卖掉，最后路虎（还有捷豹）被卖给了福特（最后福特又卖给了印度塔塔集团），而MG-ROVER则一分为二卖给了南汽和上汽，也就是刚开始咱们聊到的名爵和荣威。

车叔总结

其实，罗孚汽车的历史和成就非常之多，并不是这篇文章能够完全涵盖的，比如说如今宝马旗下的MINI也曾是罗孚推出的一个车系，而MINI也是宝马最后拆分完罗孚汽车之后唯一留下的子品牌。

通过罗孚，我们看到了车企的起起伏伏，谁也不能断定中国自主品牌未来的高度究竟在哪？三十年河东，三十年河西，也许未来罗孚汽车会再次觉醒，站在我们的面前。只不过，那时的罗孚已经换了一个身份。

名爵与荣威，如果以人的标准来看，它们算是“混血儿”；而以车叔的经验看来，“混血儿”未来一定不会“丑”！