Car2go告别美国，共享汽车真的行不通？
不仅试水中国市场失败，Car2go在北美也做不下去了
汽车分时租赁运营商ShareNow将于明年2月29日结束在北美地区的运营。ShareNow大家可能比较陌生，提到Car2go这个名字，你应该想起来了，ShareNow由Car2go和DriveNow合并而成，它是戴姆勒和BMW在全球提供汽车共享服务的子公司。
周三，ShareNow宣布将正式退出北美市场，目前他们在美国的纽约、西雅图和华盛顿特区运营，在加拿大的蒙特利尔和温哥华也提供服务。在宣布全面撤出北美之前，他们已经结束了在美国芝加哥、奥斯丁、丹佛和波特兰的服务。另外在欧洲地区，ShareNow也将停止在伦敦、布鲁塞尔和佛罗伦萨的服务。
强如戴姆勒和BMW联手，也救不了共享租车行业？既然大佬都要抱团取暖了，就已经说明了一些问题。不过事情也有好的一方面，截至2019年7月，ShareNow已经发展成为全球最大的汽车共享公司，拥有400多万注册会员，拥有2万多辆共享汽车。在退出美国的伦敦的同时，他们也依然在巴黎扩张运营规模，增加了400辆电动EQ Fortwo和EQForfour。
Car2go是首家在美国提供分时租车业务的运营商，他们从2012年开始就在西雅图提供服务。高峰时期，西雅图共有三家大规模的分时租赁运营商。另外两家，ReachNow和LimePod，生得比Car2go晚，黄的比它早…
为什么退出美国市场？ShareNow给用户的邮件里说明是基于两个非常现实而又复杂的原因——出行格局，高运营成本。他们尝试过“自救方案”，但依然无法找到能够在短期或长期看到成功的可能。
在中国，Car2go同样水土不服。2016年，Car2go曾进入中国市场，在重庆使用Smart Fortwo提供分时租车服务，今年的6月，Car2go中止了在中国的运营。
我曾体验过Car2go在中国提供的服务，至少有这几个问题，是它在中国“水土不服“的病症。Car2go开始提供服务时，划定的服务范围并不大，要找到能够使用的Smart不难，而随着服务范围的扩大，当你发现走出家门、酒店或是商场的时候，方圆几百米内没有可用车辆时，打车会成为你的首选。解决方案，增加运营车辆，这回到了成本的问题。
维护，Car2go在重庆采用了燃油版Smart，用户并不用承担油费，为共享车辆加油的工作需要运营商的工作人员来完成，这需要一个后勤团队，庞大的人工团队意味着人工成本。
车况，Car2go有着比较“君子”的用户协定，根据规定，如果你在使用车辆之前发现车辆有外观上的损伤，需要致电运营方确认，而实际上到了运营后期，每台共享车辆都伤痕累累，运营方根本无法顾及，车内的卫生状况更糟，除了工作人员加油这个环节外，共享车辆都在用户之间流转，你保证不了上一个开车的人是怎样的素质。
竞争。除了洋和尚，本地运营商也开始出现，以重庆为例，力帆旗下的盼达用车也风光过一阵。比你便宜还能坐四个人，谁会在乎开的是不是Smart呢？
价格，我最后一次使用Car2go是从机场回家，当我发现使用分时租赁汽车比叫个滴滴更贵，还要自己驾驶、自己走到停车场，到家还得在附近找停车位时，你自然而然地不会再选择使用它了。而事实上是，即使多次调整营运价格，Car2go也挣不到钱，到后期提倡“日租”方案，其实就是和北美一样降低运营成本的“自救”方法。
还是那句话，不赚钱就是原罪。所以Car2go选择了相继撤出中国和美国，并停止在欧洲使用率不高的城市服务，全力投入“可能赚钱”的城市运营。
在中国，共享汽车从资本热点到资本黑点，也坐了一场过山车。高峰时期，提供共享出行服务的运营商甚至比共享单车更多，而一家家倒闭跑路之后，留下的“共享僵尸车”问题比共享单车坟场可具体多了。
问题出在哪？
对于戴姆勒，Car2go的问题是不赚钱，对于大部分中国共享汽车运营商，问题出在后续融资。除了EVCard这种背靠爸爸家大业大的营运商，大部分共享汽车项目在中国都是“创业项目”。共享经济+新能源汽车，只要PPT做得好，在经济上行时期总能骗到个天使轮A轮，项目开始运行了，效益不及预期，经济环境也不好，PPT也忽悠不来钱了，怎么办？关门跑路呗。
押金。这是和共享单车一样的把戏，运营商的真实目的就是使用者的押金，所以根本不用动脑筋提供的服务究竟是赚钱还是赔钱。押金缺乏监管，最后的结局就是你发现情况不对，排队退押金的时候，预计排队进度去到了22世纪。
停车。回到Car2go，戴姆勒在重庆运营Car2go的时候，除了专属停车位，还搞定了本地职能部门，可以免费使用当地的所有市政停车位。而对于大部分运营商，上一个客人将共享汽车停到了收费停车场后，下一位使用者是需要来垫付这笔停车费的，这笔费用大部分时候应该是运营商承担，但他们大多有个复杂的机制，想收回来，可能和你的押金一样正在排队呢，垫出去的钱，你就要做好收不回来的准备，简单的商业规则。
培养马路杀手。共享汽车在高速公路上蠕行、共享汽车在城市快速路上没电抛锚、共享汽车撞在了马路牙子上。相信这样的新闻你肯定不陌生。许多有了驾照还没买车的人，甚至是没有驾照想开开车的人，发现共享汽车简直是为他们量身打造的，低成本学习驾驶的方式，刮了蹭了可能根本没人管，开心。
共享汽车的初衷是提倡减少私家车数量，减轻大城市交通压力，而这一目的，即使在共享汽车运营状况最好的法国也没能实现。在中国，现实就是共享汽车被贴上了使用率低、车况差、乱停乱放，退役后难以处理的标签。
共享经济是一个伪命题吗？除了租车，大部分共享项目都活得不太好，共享单车更是早就“暴雷”了，我的生活圈里唯一蒸蒸日上的共享经济可能只剩下共享充电宝了。刚需和低维护成本，似乎是共享经济可能成功的必要条件，而汽车，实在不满足这两项。并且你发现了吗？共享充电宝，也偷偷涨价了。
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