2020即将到来，“背运”的韩系车将会何去何从？

韩系车的辉煌的时代，没记错的话应该是在2016年之前了。

最近几年里，韩系车总觉得有点“力不从心”，特别是2017之后，市场销量和用户认同度一度断崖式下降，用“惨不忍睹”形容也不为过。那么，2020年，韩系（北京现代，东风起亚）是否能“满血复活”再创曾经的辉煌吗？今天《辣评酷车》说说自己的观点。

北京现代作为韩系品牌的代表，最早从2002年进入中国市场，凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性，在车型细分市场曾经风靡甚至称霸。早期推出的伊兰特、索纳塔和途胜等产品，在稳定性和外观上给消费者留下了深刻印象，此后以索纳塔八、现代朗动为代表的高颜值车型上市之后，又将韩系品牌的销量提升到了一个全新的高度。

从2013年开始到2016年，北京现代连续四年销售过百万辆，并实现累计销量800万辆。当年的东风日产凭借着家轿之王轩逸和SUV当红小生奇骏才刚刚过百万，而北京现代已经稳压东风日产“坐四望三”，甚至下一个目标，只要拽下南北大众或是上汽通用中的一个，就能进合资前三，可见是多么的辉煌。2017年，北京现代更是将目标提升至125万辆，可谓雄心勃勃。如今，东风日产依然保持着连续的百万，虽说也是困难重重，但显然北京现代已经今非昔比了。

转折就在2017,由于突发的负面因素。从2017开始没几个月，北京现代就遭遇痛击，销量直线下滑，到年底统计全年仅售出82万辆新车，同比下降28%。此时它不仅输给了纠缠多年的劲敌东风日产，甚至被后来居上的吉利、长城等自主品牌超越。不可谓“虎落平阳”。

断崖式的销量持续下跌，到了2017年8月、9月北京现代旗下工厂曾两次爆出停产消息，使得市场信誉度和品牌形象进一步恶化。

北京现代面对这种的压力，采取了诸多调整措施，尤其是在当年新车销售，无奈采用了用“以价换量”的方式，终于获得了短暂回暖。但这给后面的市场销售带来了隐患，“以价换量”。

终究不能长久维持，何况，一旦价格下调，再次上调的可能基本是零，加上同级合资和品牌竞品趁机抓住机会，纷纷蚕食其市场份额，北京现代终于力不从心了。当然毕竟北现有以前的积累，在2018年依然努力推出了几款新车。

2018相继推出了昂希诺、菲斯塔以及悦动两厢版等，针对年轻市场打造的全新产品。然而此刻“一辆还价”的后遗症开始显现，消费者对价格的敏感度以及低成本带来的成本过渡控制倒逼了北京现代的配置优势。这一次市场没能给北京现代好脸色！昂希诺在当红的小型SUV市场中，全年累计销量6000台。2019年第一季度更是仅售出了84台，交出了类似于白卷的成绩单。同样当年上市的在悦动基础上打造的中国特供版两厢车型--逸行，销量更是惨不忍睹。2018年累计销量仅为230台，2019年第一季度累计售出15台，月均销量5台！不免让人唏嘘不已！

而被公认为“良心车”的菲斯塔，作为北京现代唯一拿得出手的产品，却因为与领动、名图的售价区间大幅重叠，导致自相残杀。菲斯塔热销的同时，领动和名图出现了明显下滑，尤其是名图，同比下滑84.27%！

通过大幅降价的方式，虽然可以获得间歇式的市场回暖，但会对品牌造成不可逆转的损伤，同时会对保值率造成影响而影响到消费心理。对于北京现代而言，想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额，不得不说，前途有些令人堪忧。

然而，韩系合资品牌依然在顽强地努力。2年之后的今天，我们欣喜地看到了一些变化。也许这些变化对于风头正劲的品牌来说不足挂齿，但对于深陷谷底的韩系车来说，完全可以称得上是逆转的开始。

经历了两年的阵痛，韩系车恢复的速度比我们想象中的都要快，2019年8月份销量数据显示，北京现代单月销量达到5.8万余台，今年1-8月累计销量达到38.21万，依然在合资品牌中占有不容小觑的份额，基本与广汽丰田的销量很接近。

而另一家韩系车企东风悦达起亚，今年1-8月份累计完成了18.77万新车销量，整个现代集团今年国内完成了57万销量，尽管跟辉煌时代相距较大，但已经看得出，韩系车似乎正在积极疗伤恢复中。

北京现代的努力依然没有停息。2019年，北京现代在年内推出了8款新车，其中包含3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车，当然包括了10代索纳塔等新车。在市场热门的SUV车型中，2019年更是推出了第四代途胜、第四代胜达和新一代的ix25等车型，并且在主动对个性化市场和在差异化需求进行积极的机会和捕捉。

韩系，是否能继续“突破了合资品牌的价格底线”成为合资价格杀手也许不好说，可以肯定的是，韩系北京现代和东风起亚并消沉，相反，“不在沉默中死亡就在沉默中爆发”，韩系的努力显然是积极的、有效的。

从本质上看，韩系车的技术储备，目前绝大部分自主品牌依然无法正面较量，拥有绝对知识产权的现代集团，培养了自己的零部件产业多年，摩比斯、岱摩斯以及派沃泰等核心技术配件企业为现代集团一手扶持起来，这些零部件企业虽然不能与丰田集团相抗衡，但作为全球为数不多不放过零配件整合产业的汽车集团，除了日系之外，韩系的实力绝对不能小看。国产品牌在这一层面，至少在目前是无法匹敌的，甚至对于一些欧美车企来说，现代的集团的技术储备也不见得逊色多少。

技术积累说到容易做到难！在巨头博世、博格华纳、电装等强大企业的专利封锁下的技术储备难度可想而知。韩系车能另辟产业结构，拥有绝对车桥、变速箱、四驱、氢能源等技术储备是目前国产车都难以企及的。强大的技术是企业向前走的推动力，也是韩系车走出阴霾能唯一的储能。

同时北京现代和东风起亚依然拥有着强大的经销商网络以及并不算差的品牌口碑，从2002进入国内至今，韩系车没有犯过大的错误，中规中矩的产品虽然没有太多的亮点，但保证了最基本的稳定性以及可靠性没有任何实质性的缺陷。

在现代集团的调动战略部署之后，特供化产品拥有更加出色的颜值以及更加低廉的售价，足以强化其在以后的竞争力。新智跑、领动、菲斯塔以及K3，都是韩系车战略调整的换代产品，从销量表现看出来，包容度极大的国内消费群体，更多的关注点依然会在产品本身的优势。

2019年广州车展中，北京现代更是从智能时代的核心竞争点出发，推出了“SMART+”战略。

北京现代的全新技术品牌“SMART+战略”基于现代汽车未来移动出行的愿景（“Clean Mobility”“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），结合中国消费者的需求和市场变化而来。其主要包含SMART+Clean 智+环保、SMART+Connected 智+互联、SMART+Freedom 智+自由三个层面。

新能源也将成为北京现代乃至韩系车期待的新的增长点。为了加速SMART+ Clean 智+环保的落地，北京现代进行了新能源战略的全面升级必将助力北京现代更好地创建清洁环保的“氢能社会”，以待在新能源领地抢占一席之地，以全球最高水平、最高效的新能源技术为消费者带来全新的生活方式。

由此可见，我们欣喜地北京现代一直在全速奔跑，韩系并没有消沉！

我们有理由相信：韩系车依然要比绝大多数自主品牌优秀，单车售价、品牌高度以及技术表现力，复苏的韩系车依然是自主品牌对抗不了的强大对手。作为消费者，更是愿意看到更多具有前瞻性的新技术和新科技融入到汽车产业，同时具备足够的竞争力的产品，给消费者带来实惠。

往期精彩回顾

是时候拥有一辆3系了——携小姐姐京西网红公路红井路打卡
为什么说ARCFOX是北汽新能源发展的关键一环？
90车圈回忆——日系经典车改装篇（上）

你点的每个在看，我都认真当成了喜欢