终于追上美国了！中国明年新车将标配胎压监测！

轮胎，作为车辆唯一和地面接触的部件，它的状态好坏直接决定了车辆的安全性，但却是最容易被人忽视的一点，很多人甚至没有检查轮胎的概念！

要知道，美国从2007年9月1日开始，就要求轻型车都必须标配胎压监测系统；而欧盟则在2012年11月1日之后，对未配备胎压监测系统的乘用车新车型将不予认证，在2014年11月开始，未装配胎压监测的乘用车将不允许在市场上销售和注册；连我们隔壁的韩国也在2013年将胎压监测列为强制安装项目。

对于国内的用户来说，好消息来了，自2020年1月1日起，我们国家也将实施强制性胎压监测法规。

最近，一条名为《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的文件通过强制性国家标准技术审查，经国家标准委批准后将正式发布实施。这意味着，胎压监测系统将成为未来新车出厂时的强制性“标配”。简单来说，从2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求，从此以后，淘宝的第三方胎压监测改装需求应该会大幅下降！

但是，《方法》中的规定是强制安装“胎压异常、故障报警信号装置”，并且通过政策要求来看，车辆轮胎胎压报警系统有两种，一种是简单的报警，另外一种则是可以精确到具体某个车轮的异常情况。严格意义来说，这两个功能是有很大区分的，虽然都可以统称为胎压监测，但是实现的途径是有一定的差别的。

第一种更多被称为“胎压报警”，或者“间接式胎压监测系统”。也就是通过车辆的ABS系统的车速传感器实现的一种报警方式。当车轮胎压的差距过大时，就会导致轮间转速不一致，从而被ABS系统检测到，因此推断车辆的胎压出现了问题。

这样设计的好处是成本低，不用额外加装其它的设备。但是带来的劣势是系统无法对轮胎具体的胎压数字进行测量，且应用环境有局限性。举个例子，如果四个车轮的胎压同时出现变化（例如温度、海拔等因素），胎压报警系统并不会给出准确的提示，也就有可能导致轮胎长时间以过低的胎压或过高的胎压使用。

另外一种常见的胎压监测功能就是在轮胎内安全压力传感器，然后通过信号传输到车内的中控屏或者行车电脑上，直接把每个轮子当前的压力用数字的形式显示出来，甚至有些传感器还能显示轮胎的温度。这种胎压监测功能在后市场改装中也非常常见，而且价格并不高，几百块钱就能买到大品牌的改装件了。

 老款飞度全系没有胎压监测 

目前主流的豪华品牌基本都有标配胎压监测系统了，毕竟豪华品牌车型普遍售价较高，对于利润和成本之间的弹性空间更大，所以标配胎压监测并不是什么难事，但是对于非豪华品牌来说，标配胎压监测依旧不多见。

 凯美瑞除最低配外全系都有数字胎压显示 

不过也有这样的品牌，比如广汽丰田，目前就是全系标配胎压报警系统，也算是先政策一步实施了，尤其是售价不到7万的致炫都能全系标配胎压报警和ESP稳定程序，确实非常不错。更贵的雷凌、凯美瑞等售价更高一些的车型更是用上了带数字显示的胎压监测系统，这一点还是不错的。

 新款飞度全系增配胎压报警和VSA稳定程序 

除了广丰全系标配胎压监测外，前段时间刚刚上市的2020款本田飞度也全系增配了胎压报警和VSA稳定程序，不知道老款GK5车主看到之后是是什么感受呢？

由于我国汽车工业起步较晚，所以在很多政策规定上都不够完善，但是随着《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的实施，相信未来越来越多关乎于车辆安全的政策将被推行。胎压监测的政策即将实施，希望未来ESP稳定程序、安全气囊等等安全配置也能在政策的辅助下变成标配，这样对于用户来说，用车才能更加安心。