十万出头，“中欧混血”，这款皮卡是谁？

这些年，皮卡在国内有升温的迹象，海外车型开始引入，自主品牌也推出了一些更高水平的皮卡。长安凯程也在这股浪潮中推出了第一款皮卡车型——F70。

前些年长安和PSA集团签署协议，合作开发新的皮卡平台，“凯程F70”便是这次合作孕育而出的果实。考虑到长安还在美国底特律设立有研发中心，可以说这台皮卡汇聚了中欧美三地的研发实力。

长安轻型车品牌过去也推出过几款皮卡，例如神骐系列，定位偏低端，价格不超过7万元，工具属性强。

而当你看到凯程F70的那一刻，便能发现它的不同。设计更讲究了，气势比起福特Ranger也不逊色。9.28-13.98万元的价格对于长安凯程来说也是一个突破。

当然，F70的精髓之处在于底盘。前几天，我们受邀来到长安凯程的生产研发基地，近距离探寻其中的奥秘。在那之后，还连带着试乘试驾体验。

凯程F70的底盘结构其实和其他皮卡没有多少不同。7衡量2纵梁的梯形框架结构，提供高底盘刚性。前双叉臂悬架考虑的不是运动性能，而是能承受较大的侧向力。后钢板弹簧结构提供了650千克的最大载货质量。

坚固，能装，这对于一台皮卡来说是最基本的要求，作为一款“进阶”车型，长安凯程F70理应满足更高的要求。

通过性。高配车型配备博格华纳四驱系统，后桥带伊顿差速锁，接近角28度，离去角27度。在下午的试驾场地里带着300kg负重轻松爬上了60%（约31度角）的坡道，甚至不需要挂入低速四驱。

舒适性。如何在保证皮卡的工具属性的同时，提供足够的舒适性，决定了这款皮卡能不能被普通家庭接受。其实非承载式车身这种架构本身是有利于隔绝路面冲击的，但过去的国产皮卡在这方面并不是特别重视，以至于给人“皮卡舒适性差”的固有印象。

来自东机工的减震器与后板簧经过了长期的调整和匹配，发动机、悬架、底盘与车身之间的柔性衬套也经过了多次优化。而这些都有待亲身体验来证实。

位于垫江的测试场地有一条专业的舒适性评价道路，路况包括波浪路、比利时路、绳索路、减速带等等，基本覆盖了日常会遭遇的各种路面。

凯程F70确实和我印象中10万出头的皮卡不大一样，不会在路面稍有不平时就止不住地上下晃动，明明是坚固的非承载式车身，遇到较大冲击时却没有钢铁硬碰硬的感觉，时速60冲过减速带只听“咚咚”两声，车身毫无波动。

总的来说，直线行驶时，凯程F70的底盘舒适性没有什么可抱怨的，带给人的厚重感和安全感超过了同级不少SUV。但这有个前提，我们试驾的车辆全都装载了300kg的沙袋，后板簧处于被压平的状态。如果是空载的话，可能后桥的跳动会变得不一样。

液压转向系统在低速时不会过分沉重，但快速过弯时车身姿态的变化比较明显，考虑到乘客的感受，最好不要激烈驾驶。原厂配备了佳通的AT胎，能够应付乡村雨后的烂路，但也牺牲了胎噪的表现。

在高环测试跑道，测试工程师将F70开到了160km的时速，几乎就是这台2.5T柴油发动机的极限。此时车身依然保持着稳定，驾驶员握着方向盘的手没有多余的小动作，即使路面已经明显倾斜，车里除了有点吵，没有其他的不适。

体验到这，我对凯程F70的底盘功底已经没有了疑虑。售价仅十万出头，轴距3180的它并不粗糙，如果你买它是为了跑工地拉货，空闲时清洗干净，带上家人出游也不会招来抱怨。

最近还有一款皮卡也很火——长城炮。和炮相比，凯程F70的定位要更务实一些，它全系仅配备6挡手动和卤素大灯，但提供了更丰富的发动机选择，载重能力也更强。高配车型上还带360度全景影像、车道偏离预警、高德导航等新潮功能。

凯程F70的问世标志着长安轻型车向上跃升了一个台阶，以这个底盘为基础，将来大有可为。

本文作者为踢车帮 敖奕丰