也许我们买不起，但谁又能抵挡帕拉梅拉的魅力呢？
K哥对帕拉梅拉的热爱，要追溯到2010年那会儿。
当时K哥驾驶着老爹破旧的标致307两厢行驶在小区里寻找停车位，一辆10款的保时捷帕拉梅拉，也是第一代帕拉梅拉，从侧面驶出来。
我继续往前开就肯定会撞上，于是我就停了下来，让她先过去，毕竟有时候要绅士一些。
就在她转弯转出来，车头掠过我的右边车灯的时候，车窗降下来了。
你知道当时刚好落日，夕阳打在帕拉梅拉的车窗上，看起来就好像温度计里的水银降下去一样。
车窗降下去之后露出了一个戴着墨镜的女士的脸，冲我礼貌性的点了下头。
就在那一刻，我疯狂的爱上了这位女士，还有她开着的那辆车 ——
保时捷帕拉梅拉。
当然在K哥上手这辆“女神”之前，咱们先来点前戏。
有个很有意思的现象，咱们把时间刻度往前调整五十年，你会发现那个时候的车厂比现在要“专一”的多，除了少数几个巨头车厂，很少有品牌会涉足多个不同类型的车型。
当时的保时捷就是这么一个车厂 —— 他真的只有911一款车，当时仅有的其他车型912之类的如果按照现在的标准完全可以划归到911系列里。
所以就出现了这么一个问题：911好不好，当然好。定位高端，但是因为整体车身较短，看起来总少了点豪华味，而且后排那两个“儿童座椅”实在是难以说上实用性，日常使用上难以满足大多数的要求。
于是就有人动了“坏心思”，当时美国的保时捷批发商决定强化911的实用性，委托第三方打造了一个四门版的911 ——
讲道理真的挺好看的，奢华又不失韵味，就是不知道开起来还有没有911的味道。
这辆民间改造的四门911，也是第一辆四门保时捷跑车。
但911卖的实在是太好了，而且保时捷当时也没有让四门跑车和911一样运动的技术，所以这种四门保时捷的设计方案一直停留在第三方改装上。
直到70年代末，市场开始不愿意了，扩充产品线也成了保时捷不得不做出的选择。
不过那时候保时捷依旧没有选择推出一款四门车，而是拿出了一个最为稳妥的方案 —— 两门猎装车 928。
保时捷928
K哥相当喜欢这种小车，可惜随着宝马3系compact和奔驰CLC的停产也很难见到了，仅存的代表车型也不属于自己的消费范畴 —— 法拉利GTC4Lusso。
928让保时捷尝到了扩张产品线的甜头，但是同时也明白，两门车肯定不如四门车实用，而且掀背车尾也没用彻底解决后部空间不足的问题，因为还是太短了！
所以在80年代末期，保时捷开始琢磨搞个真正意义上的四门轿车。在这种思路下，989概念车就出现了。
保时捷989概念车
四门，3.6L V8发动机，最大功率220kW；因为是概念车，最大程度上照顾了颜值——这辆车K哥私下里认为比初代帕拉梅拉好看多了，初代帕梅和989相比就像一个变异的“包子”。
但是据说因为设计团队的离职还是设计理念太过超前的原因，989项目最终夭折了，四门轿跑项目被放入置物架。
直到二十多年后的2009年，989的灵魂才终于有了归宿，也就是——Panamera。
K哥这次试驾的是一辆19款的帕拉梅拉行政加长版2.9T，按照惯例，先来欣赏一波颜值。
阳光下的车漆呈现出“流光溢彩”的视觉效果。相比第一代被各路网友疯狂吐槽的第一代，改款之后的帕拉梅拉K哥一直觉得挺好看的。
K哥最爱的家族式设计大灯组 ——
神似911的前脸，再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股，整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计，使得新帕梅看上去更加利索，不臃肿。
车屁股的尾翼在低速情况下可以手动控制开启或关闭，在时速超过90公里每小时的时候会自动升起以获得最高下压力。
下方的双边双出排气虽然口径小了点，但架不住我有四个啊！
外观上唯一遗憾的一点是这个标配19寸轮毂，根本衬托不出帕拉梅拉的气质。
要是K哥提了一辆帕拉梅拉，第一件事就是去换21寸轮毂 ——
进入车内，只能说D级车还是D级车，大是真的大，在副驾驶腿伸直的情况下，后排还能有非常宽裕的空间。
12.3英寸的中控大屏自带CarPlay，这对K哥这个重度CarPlay使用患者来说是一大福音。中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外，其他都为触摸反馈按键。
使用体验是不错的，就是容易留指纹 ——
氛围灯这块，不喧宾夺主，是真正的氛围灯。
K哥一直认为氛围灯是一个烘托气氛的东西，你整的太多，整个车里亮堂堂的一点气氛都没了，这里就不点名是哪家了，车迷心里应该都有数。
内饰方面再说个小细节，K哥在调座位的时候意外发现了真皮座椅的纹路特别好看，摆上钥匙就拍了一张。
不知道是品牌加成还是确实座椅皮质很好，这张照片K哥怎么看怎么好看。
最后K哥说说驾驶部分的体验。
这辆行政加长版的帕拉梅拉我一共开了两天，前后加起来100多公里。道路覆盖了普通城市道路、高架，没有什么特别激烈的驾驶。
最让K哥意外的是，他的声浪。和之前开过的V6相比，帕拉梅拉的声浪要含蓄的多，除了点火那一下冷不丁给你来一击，平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6。
但是当你一切换到SPORT模式，啧啧，感觉就来了。
有句话怎么说的来着：“我开车从来不听音乐，对我来说发动机的轰鸣就是最美妙的音符！”
2.9T V6加上保时捷引以为豪的8速PDK变速箱，运动模式下换挡时间只需要0.02秒，开起来的感觉K哥只能和你们说一个字“爽”！
遗憾的是这辆车没有选装弹射起步，K哥没能在红绿灯吸引到众人的目光，有点小失落。（不过谁会在行政车里做弹射起步呢？）
底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的，就算你把悬挂升最高，改到最软的一个状态，过减速带的时候依旧是一个感觉，硬。
不过这么做的好处是车身姿态控制很好，过弯超车的时候非常有信心。
方向盘指向很精准，轻重合适，开起来很顺手。行政加长版将近5.2米的车长，K哥开起来也没有开S450时缩手缩脚的感觉.
总的来说，在D级车这个级别中，帕拉梅拉比传统的三大巨头：S级、7系、A8来的更有情调，当然价格也更美丽，保时捷的选配可不是和你闹着玩的。（号称一辆车一个配置）
传统三巨头适合坐，你配个司机然后舒舒服服坐后座；而帕拉梅拉适合你自己开。
K哥私下觉得，拿AMG或者奥迪S7之类强调性能的车和帕拉梅拉比才算公平。
之前看到网上有人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉好看；比她好看的没帕拉梅拉操控性能好。号称文能上班代步出游，武能下班泡夜店的全能车型。
什么？你说玛莎拉蒂？
呵呵，也就泡夜店这点能打了。
最后K哥还要补充一点，很关键的一点，为什么喜欢帕拉梅拉的一点 ——
这车开出去不像司机！
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