与“王者荣耀”同行的年轻一族 试驾上汽大众T-Cross途铠
上个礼拜六晚上6点，KPL（王者荣耀职业联赛）秋季赛总决赛正式开始。我准备了整整两大箱啤酒和一桌子零食，为我喜欢的队伍加油助威。
然而在我拉开第一罐啤酒的时候，我却惊讶的发现比赛中植入了上汽大众T-Cross途铠（以下简称途铠）的广告，这种感觉十分神奇——尤其是我已经知道下个礼拜就要试驾这款车。
那晚，我喜欢的队伍如愿夺冠。
我不曾想到，在试驾途铠之前，它竟然以这种方式渗透进了我的生活。更可贵的是，在我们有短短20多个小时的接触之后，它又让我想起了比赛结束时，我那晚的内心状态：激动而欣慰，喜悦而期待。
没有“一丝赘肉”的俊朗小生
说来有趣，我第一次见到途铠并不是在深圳（试驾活动举办地），而是在我家楼下的停车场。红色的车身具备「一眼即可辨明身份」的能力，我也愿意停下来多看它几眼——哪怕楼上的比赛已经快开始了。
（我家楼下的一辆红色途铠，临牌我就不马赛克了）
同一天内，一辆和我息息相关的车多次呈现在我的眼前，留给我的只有难以言喻的激动之情。
途铠所有的车身颜色都比较靓丽多彩，哪怕是深色或灰色也有与众不同的个性。我手中这辆车的颜色叫「梦幻蓝」（（实车颜色看着更像紫色），颜色对现在的年轻人来说，有绝对强大的吸引力。否则每年苹果推出新iphone时，为什么新颜色总是卖断货呢？
（中间那辆紫色的途铠就是我们本次的试驾车）
然而决定车辆美感的，不仅仅只有色彩，更多的还是设计。
如果我们对比海外版的T-Cross，不难发现途铠是做过调整的，它的变化更像是为了将自己融入上汽大众“途”字辈儿的SUV家族。坦白说，这是件好事。
途铠变得更像是我们印象当中的大众了，没有复杂的线条和“抖机灵”的小设计。整车的气质明显继承了途昂和途岳，哪怕尺寸不大，气势也不能落后。
但实际上，途铠的尺寸并不小，尤其是对比过它的竞争对手之后。2651mm的轴距让所有小型SUV汗颜，甚至它和紧凑级SUV之间也就只差一个称呼了。
途铠的改变显得更协调顺眼了，至少我个人是这么认为。中网内部像「凸」字一般的特殊装饰、大灯下方的LED转向灯，再加上并不吝啬的镀铬装饰和前护板。仿佛途铠生来就有一股子「倔」劲儿，不走寻常路也不走铺装路。
不过有意思的是，高配途铠使用了镀铬装饰，而低配则使用了磨砂感的银色装饰。从气质搭配的角度来看，低配车型的一体感甚至会更强。
如果不看参数，我们几乎无法从车侧发现这是一辆经过加长后的SUV。紧凑的车身就像没有一丝多余赘肉的年轻小生，比例匀称，身材健美。
途铠与Beats的合作象征着潮流和时尚，至于听感反而倒是次要的。这不难理解，大学时期那些脖子上挂Beats的人，真的是很懂音乐又重视听感的人吗？不，只是因为他们觉得这样很酷。
（轮胎尺寸：205/55 R17 韩泰KINERGY EX+）
（途铠的腰线很像是一柄「三尺长剑」）
途铠的车尾几乎是车身最具辨识度的地方，也正是因为当时我家楼下的那辆途铠是「车头朝内」的，我才能通过车尾分辨。宽大贯穿的尾灯很容易令人认为这里面布满了LED灯带，其实只有两侧的尾灯会亮。
（贯穿式尾灯的设计很有个性，中间并不能发光）
和车头一样，车尾下方也有一块银色的护板。围着车身转一圈，我甚至会以为这是一辆偏重越野取向的SUV。但潜意识告诉我，这不过是「迷惑」我的烟雾弹罢了。
内饰的精致感如跃然眼前
要知道，定位小型SUV的途铠面临着价格上限所带来的限制。如果车内抛弃任何软性材质直接用硬塑料，也没任何不妥，只是会稍感遗憾。
然而令人欣慰的是，途铠并没有在成本面前妥协，它选择了一个特殊而巧妙的解决方式，成功让车内的质感更进了一步。
车内中控台和车身同色是大众的拿手好戏，但途铠仍然在此基础上做出了不同。其它大众车型的中控颜色比较统一，不跳脱。而途铠则用拼接的方法让中控台看起来靓丽的同时，又多了几分个性。
这种个性源于途铠对年轻化的追求，全液晶仪表这种中年人不感冒的配置必然也是为年轻人为准备的。更欣慰的是，显示效果极佳的仪表盘甚至令我想起了奥迪。
途铠能带给消费者的，可不仅仅是白天在视觉上的享受。夜晚中控台的氛围灯，也宣泄着自己的浪漫。尤其考虑到途铠仅仅是辆小型SUV，这种惊喜的感觉不亚于数学考试时附加题答对的兴奋。
没有赶上全新LOGO的早班车，并不是件坏事。多功能方向盘的按键布局有着很好的手感，三幅式的样子在今天看也依然不过时。
8英寸的中控屏是大众的「新」传统，并且途铠还配备了全新的CNS 2.0系统。系统内置了4G网络，可以实现导航、语音等功能。操作页面是标准的8宫格式布局，逻辑清晰很好上手。不仅如此，途铠的系统流畅度更是让我这位领克03车主倍感欣慰且羡慕。
空调面板仍然使用了传统的旋钮按键，这比没有反馈的触摸式按键更实用。只不过按键的留白比较多，如果能够重新排列组合一下，会显得更紧凑和好看。
我必须给后排标配的空调出风口和2个USB接口点赞，途铠没有在这个「接口动荡」的年代强上Type-c实在是件令人感动的事儿。
（中央扶手的深度很不错，容积略小）
国内消费者似乎对全景天窗有着特殊的喜爱，途铠也没有错过这个卖点，官方宣称途铠的天窗尺寸和辉昂完全一致。实际效果来看，由于途铠的尺寸更小，甚至有种天窗更大的错觉。
一体式座椅在同级别实属罕见，没有头枕并不会令人感觉座椅过分运动。相反，恰到好处的包裹性既保证了支撑，又兼顾了柔软。后排座椅同样兼顾了包裹感和舒适性，并且还有一个令人无法拒绝的坐垫长度。
试驾中我们发现Beats音响的低音炮在安置在了后背厢下面，这也导致顶配车型的后背厢容积略小于低配车型。不过这并不会带来质的变化，更何况后排座椅还可以4/6比例放倒。
能够让途铠舍弃后背厢容积的Beats音响效果好吗？坦白说，如果你是一个低音爱好者，它一定对你的口味。但在我看来，Beats潮流时尚的定位似乎才是途铠选择它的原因。
动力带来喜悦 驾乘带来欣慰
途铠的动力系统是我们再熟悉不过的1.4T+DSG的「白金」组合，当然低配车型的1.5L+6AT也没有被遗忘在角落。这台1.4T涡轮增压发动机（EA211）最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，配合7速干式双离合变速箱也奠定了它一定不会差的基础。
（新造型的挡把将「挡位显示」挪到了挡把上面）
意想不到的是，我第一次驾驶途铠竟然从赛道开始的。那正好，我们先来看看途铠在应对激烈驾驶时表现如何。
当我油门到底冲过起跑线时，随之而来的是「这车动力很好」的第一印象。发动机并没有声嘶力竭的喧嚣，反而游刃有余的等我驶过第一个弯道。
（赛道上途铠的表现令人惊喜，图片来自上汽大众官方拍摄）
我早就有心理准备，一台小型SUV在如此速度下过弯一定会推头。但令人诧异的是，途铠的四个轮胎几乎是在同一时间到达极限，没有ESP的强行干预，轻微推头的车身根本没有想象中难以控制，我甚至以为这是一台使用水平对置发动机的全时四驱SUV。
当然，即使途铠的操控性再好，消费者也更关注它的公路行驶表现。没有了第一天晚上的胶皮和汽油味，第二天的试驾显得是那么恬静舒适，令人喜悦。
日常行驶时，途铠的表现可以用「轻快无声」来形容。
轻快的基础当然就是「绰绰有余」的动力，这点我们已经在赛道上验证过。而没验证过的变速箱却在这时给了我惊喜，升挡速度足够快的它刻意不让转速超过1500rpm，给NVH和油耗帮了大忙。
我之所以说「无声」，并不代表它真的像电动车一样安静的令人发虚。途铠在尽可能减少噪音的同时，将小型SUV的工艺拉到了新高度。塑料拼接的中控台在经过长时间激烈驾驶后没有任何异响，和新车无异。
相比升挡的快，途铠的降挡速度更多体现的是「稳」。只要不是多次的连续降档，途铠的平顺性完全可以满足这个级别消费者的心理预期。
途铠的悬架是同级别最常见的前麦弗逊+后扭力梁组合。硬件没惊喜不代表感受不好，柔软的滤振和侧倾稍大的车身一再提醒着我们这是一辆舒适取向的SUV，昨晚的惊喜表现只是它的「副业」，途铠的「主业」仍然是让每个人都能乘坐的更舒适。
小巧的方向盘在转向时有一定虚位，这在一定程度上加强了途铠的稳定性。毕竟精准的转向不适合途铠的风格，轻盈不费力才符合。
所以面对途铠，我们该怎么总结呢？一言以蔽之吧：它拥有出色的操控性，但舒适的底盘和乘坐感受会不想让你把它逼到极限。
更年轻的营销策略
途铠的官方售价为12.79万～15.99万元，现在市场上已经有了不同程度的优惠。在竞争对手越来越多、越来越强大的今天，途铠的产品力没有辜负T-Cross这个「声名远扬」的标签。
小型SUV是近些年才火热的新市场，短短几年的时间这片海域已经被红色填满了。我很想说，途铠在这片红海中有足以让消费者为之心动的能力。不是因为产品力，而是如今大众对国内年轻消费者「令人发指」的了解程度。
当途铠和王者荣耀的职业联赛相结合时，面对这辆在游戏中经常出现的车，他们是不是会抱有特殊的好感呢？答案显然是肯定的。上汽大众真正了解了年轻用户的消费心理，可以说是一次教科书级别的成功营销，更何况途铠的产品力足以满足年轻一族的使用需求。
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