名爵“出海”，手里竟然攥着五张“通行证”？

中国企业如今正积极走出去，向世界释放出中国企业参与世界竞争的决心。然而在决心之外，如何在海外市场立足，如何将企业战略落地到具体的产品、技术和服务中，才是全球化格局的最大问题。

在这一股中国汽车品牌的“出国潮”中，真正着眼于长远发展的并不在多数。远征的背后，往往是技术不力的心酸，试图从边缘化的国际市场中找回一些慰藉；又或是“达芬奇”的故技重施，企图在海外转个圈后回归国内市场能实现价值的提升。但这些，都不是一个中国品牌该有的气度与担当，在加速洗牌的业态环境下终将难以避免被市场淘汰的命运。

然而，有一家车企却做真正到了“出海”。

与其他品牌的产品“出国”不同，名爵的“出海”不是产品的出口，而一条龙的“走出去”，是从品牌到产品，从技术到服务再到制造的全方位出海。相较而言，名爵“出海”是一种最复杂最难的全球化战略方式，是一种体系化的“重装上阵”，投入更大，志向更大。但手里攥着品牌、产品、技术、服务、制造五张“通行证”，足以让“生而全球，立足中国”的名爵品牌完成这一趟具备划时代意义的远航，“重回世界舞台中心”。

品牌需要沉淀，更需要找在时代进程中找到与用户之前的共情节点。

诞生于1924年，拥有近百年底蕴的名爵品牌，来到如今打着always YOUNG的品牌口号，和时代的潮流一同跃动着。MG Carffe、Trophy League、MG Live、打破世界纪录的后备箱集市、和利物浦足球俱乐部的密切联动……它正将自身与生俱来的潮流文化魅力毫无保留地渗透到年轻人的生活当中，在更深度的沟通当中找到情感的共鸣。

在与年轻人的互动上，几乎从来没有哪一个品牌像名爵一样，近百年间始终保持无缝沟通。

更有说服力的表现是，不久前J.D.Power发布2019中国车辆可靠性研究，MG名爵超越诸多合资品牌，与丰田并列可靠性排名第7。从世界而来，向世界而去的全球品牌的名爵，始终以产品品质为根本收获良好的品牌口碑。

在海外市场，特别是欧洲和北美，是名爵从英国牛津诞生之后，发源和崛起所依赖的市场，有着良好的品牌基础和资产，在品牌故事、品牌联想、品牌形象上都有沉淀，这是新创建品牌不具备的。

作为上汽国际化的主力和先锋，名爵在多个海外市场表现出色。在英国，MG以155.6%的增长率成为销量增长率最快品牌；在澳大利亚，MG成市场销量排名第一的中国汽车乘用车品牌。在泰国，MG在乘用车市场的市场份额排名第七；在沙特，MG名爵销量2019年前三季度排名市场第十二位；MG ZS在泰国、埃及、斯里兰卡、沙特等国的SUV细分市场销量榜上排名前三……

数据不会说谎，它告诉我们，历经近百年的MG名爵依然是世界车坛的一面鲜明旗帜。在全球范围内，拥有着强大的品牌感召力，保持着开阔的国际视野和灵敏的潮流嗅觉，是名爵与中国用户，乃至全球用户之间的深度共情。

这是它“出海”远航的骄傲和底气。

中国品牌和中国制造的确上升到了一个前所未有的高度，可是在欧洲市场，“话事权”、“规则”被欧洲老牌车企牢牢控制。而要得世界的认可就必须得到欧洲市场的认可，就必须首先满足欧标，得到“准入许可”。

实际上，从首款纯电动汽车名爵EZS开始，名爵就开始了征战海外新能源市场之路。目前，名爵已有三款全球车型登陆泰国、印度、英国、澳大利亚等多个国家，其中的名爵eHS更是代表了名爵“出海”战略的进阶。

近期上市的“欧洲严选全球品质插电混动SUV”名爵eHS,有“欧洲严选”确保品质，也延续名爵一贯强性能，搭载上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱和20T Trophy发动机，6.6秒破百，再加上斑马智行3.0系统、BOSE音响、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏等智能豪华配置，实现了欧洲标准、全球品质。

那么，要满足最严苛欧洲标准究竟有多难？

第一，名爵eHS满足欧盟REACH法规要求，即从材料物质层面严格控制有害物质化学品的使用，管控化学物质超过3000多种，其中高危物质200多种，有效保障驾乘人员的健康。

第二，名爵eHS通过了E-MARK 安全认证，对噪音和废气排放做到了很好的控制，满足欧洲对于环境和消费者健康安全的严苛要求

第三，名爵eHS通过ECE R100欧盟认证，代表整车已满足欧洲上市的安全标准，即为达到了欧盟对于电池驱动的电动汽车安全认证的统一规定，特别是在电池结构和功能安全方面，全面符合国际上最具有影响力的汽车技术法规。

第四、名爵eHS同时满足的ECE多项认证，包括机动车辆安全带和约束系统、机动车辆座椅头枕、正面碰撞、侧面碰撞等方面，名爵eHS均满足该欧标标准，实现了更可靠的安全性能。

汽车发源地欧洲，无论是法律法规还是用车环境，都可以说是全世界最健全、最严格的地方。品牌累积和技术实力本身处于后发劣势的中国汽车企业想进欧洲，就难上加难。因此，包括名爵eHS在内，名爵多款车型能够满足最严苛的欧洲标准，已经足够证明其产品的过硬实力。当然，这也为名爵“出海”奠定了坚实的基础。

没有任何一个被历史眷顾的汽车品牌及汽车企业，不是以技术革新作为不断前行的力量。中国汽车要站上世界舞台的中央，也必须依靠核心科技赢得主动权。这些年来，名爵依托上汽集团的强大实力，在“新四化”上取得了卓著成就，而这些成就也将成为名爵全球化进程的核心驱动力。

其中，在最核心的“电动化”方面，上汽拥有混动、纯电动、燃料电池车的新能源技术，在国内目前上汽是唯一一家，在全球是可以比肩国际车企的。上汽还率先掌握了“三电”核心科技（电池、电控、电驱），而且电驱变速箱已经进入第二代技术。

而名爵作为诞生于西方工业革命、技术核心高地的经典品牌，可谓凝聚着汽车工业与运动文化精华。从2007年进入上汽，名爵一系列新战略、新技术、新产品可见，凭借自主创新、“造船出海”的脚踏实地、厚积薄发，名爵不断为出海夯实地基。

比如2014年，率先回应新需求，上汽和阿里两大巨头跨界牵手，签署“互联网汽车”战略合作协议，为名爵互联网汽车的推出，打下全球领先的技术基础；2015年，上汽发布“芯动战略”，其中技术品牌“蓝芯”和“绿芯”，是支撑名爵未来的动力后劲，“蓝芯”专注传统动力，“绿芯”主打新能源。借此，名爵得以实现世界领先的动力核心科技。

具体到产品上，一系列的技术突破是名爵eHS、EZS等车型进军欧洲，获得海外用户青睐的关键。比如名爵EZS为了打造速度更快并且驾驶感更出色的性能特性，对扭矩变化的曲线以及精准度做了极高的要求。比如名爵eHS的二代EDU，平顺性出色，传动效率高达94%以上，也是一个世界领先的新能源技术。

自主创新，技术先行，已驶入成长快车道的MG名爵，已经拥有了一个深入人心的技术形象，这将让它在“出海”之路上越走越稳。

企业将产品带到海外市场，并不是简单的贸易。尤其对于汽车而言，更加需要他们去了解每个客户的需求和当地的市场环境，做好本地化的开发、销售和市场服务，给消费者带去价值和获得感。而凭借上汽在全球的前瞻布局、战略规划、全球资源链的优势，名爵品牌已经形成了一套全球标准的服务价值体系。

目前，上汽已拥有3个海外创新研发基地，包括美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫；3个海外生产基地，包括泰国、印尼、印度；12个区域、500多个营销服务中心，在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地进行布局；汽车物流业务覆盖近40个国家；成立了首个海外金融公司……

这一些，都将让名爵更好的立足当地，做好研发、生产、销售、服务等全方位的战略落地，真正地实现“一条龙”的体系化出海。这也印证了上汽集团副总裁杨晓东所说的，“产品出去，技术、服务体系也要出去。”

拥有先进的生产基地，是每一款汽车的品质根基，也是每一个品牌实现市场本土化、服务本土化、响应本土化的根基。

在国内，上汽乘用车南京浦口生产基地、上海临港生产基地、郑州生产基地、宁德生产基地，多线布局，有效调动全国生产资源，并与泰国春武里府、印度工厂等全球生产基地联动，使得上汽生产制造、产能统筹和资源调控能力得到进一步提高，为全球消费者带来更多高品质产品。

而名爵eHS，正是来自上汽宁德生产基地。

上汽宁德生产基地是上汽乘用车创新发展的“航母基地”，也是上汽乘用车第四大生产基地。作为全国乃至全世界领先的自动化智能工厂，宁德生产基地的511台焊接的自动化设备是一个非常高效、高智能的环节；可覆盖5平台10个车型同时混线生产，领先行业；首创全局可视化系统，真正实现整个造车阶段的“一车一单”。

此外，上汽拥有英国伦敦、伯明翰等全球多个设计中心，为全球用户提供更符合时代潮流和使用需求的优秀汽车设计。

值得关注的是，在上汽制定两个“三年计划”里，第一个三年计划是到2022年希望能够达到50万-60万的规模，第二个三年计划是打算到2025年达到100万的规模。名爵将有节奏地投放，不仅去澳新、泰国、印度等右驾市场，也去南非等左驾市场，还有欧洲市场。

可见，立足不同区域市场的用户体验和品牌售后，MG名爵不仅仅是“出海”，更是一整套全球发展的宏伟布局。

出海欧洲，对于很多品牌而言，可望不可及。仅仅是严苛的欧洲准入标准，就足以让人知难而退，更遑论还有产品关、技术关、品牌关，层层“卡脖子”。而名爵的出海之路，为何气象万千、大有水到渠成之势？

在上汽积极部署“新四化”战略开花结果的推动下，MG名爵又一次极其敏锐地抓住了重要而宝贵的机遇，品牌升级之路仿佛打通任督二脉，又一次站在世界汽车工业创新发展的高点，凭借自动驾驶、互联网、新能源等新技术、新产品，配以潮动全球的新营销、新服务，以“一条龙”的体系化出海模式，全维度加速发展。至此，名爵出海、重回世界舞台，水到渠成。