狂揽30个拉力赛冠军！解密斯柯达的B面“人生”
【有车以后 海外报道】如果你也觉得斯柯达这个品牌只生产明锐、速派这类“居家先生”级的家用车，那你或许跟我一样，在这件事上的认知有着深深的误区......
速派确实是一款漂亮且性价比很高的中级车
诚实地说，尽管当年在国内惊艳一瞥的明锐RS就意为“Rally Sport”，但很多人对于斯柯达在运动赛事方面的建树都并不了解。毕竟一提到拉力赛，我们大多都会想到曾经奥迪、蓝旗亚们在WRC B组时代的疯狂，以及如今丰田、现代、福特这些大厂之间的群雄逐鹿。
奉上一句至理名言：WRC is for boys. Group B was for men
而实际上，作为世界上历史最悠久的汽车品牌之一，斯柯达早在1901年（当时还叫L&K公司，两位创始人姓氏缩写）就开始了他们的赛车运动，赛车手Narcis Podsedníček驾驶L&K生产的单缸摩托车参加柏林-巴黎长途耐力赛，他甚至在终点的计时工作还未开始之前，就提前抵达了目的地。这，便成为了斯柯达赛车运动故事的开始。
从1901年至今这118年里，斯柯达在赛车运动当中一直都扮演着不可忽视的角色：70年代诞生的斯柯达130RS被称之为“东方保时捷”，在1977年的蒙特卡洛拉力赛上包揽冠亚军，1981年还赢得了欧洲房车锦标赛的冠军。
斯柯达130 RS
到了90年代，斯柯达FAVORIT赛车又在1991-1994年四年里连续获得了蒙特卡洛F2级比赛的冠军。而1997年明锐WRC的诞生，标志着斯柯达正式进入拉力赛事当中的顶级阵容。
斯柯达明锐WRC
进入新千年之后，斯柯达在拉力赛场上的势头来得更加迅猛。FABIA SUPER 2000作为WRC S2000组的赛车，在2009-2014年间赢得了50多个国家及国际赛事的冠军，可以说是风光无限。
斯柯达FABIA SUPER 2000
但这些“老前辈”们的赫赫战绩，跟今年相比就稍显薄弱了。2019年，才是斯柯达最为疯狂的一年，各个国家的车手驾驶新款FABIA R5/FABIA R5 evo赛车获得了23个国家级的赛事冠军、5个国际汽联拉力赛洲际冠军。同时，斯柯达厂队年仅19岁的芬兰车手Kalle Rovanperä和他的领航Jonne Halttunen获得了WRC 2 Pro组的年度冠军，斯柯达的客户车队车手Pierre-Louis Loubet和领航员Vincent Landais也赢得了WRC 2组私人车队的冠军。
WRC 2 Pro组冠军车手Kalle Rovanperä（右二）及领航员Jonne Halttunen（右一）
简而言之，斯柯达的赛车在今年一口气拿到30个各项赛事的冠军，其中最为重磅的，莫过于包揽了WRC 2 Pro组的所有冠军！
这样的成绩，对于斯柯达运动部门而言是足以称之为骄傲的，而一切，跟FABIA R5赛车本身出众的性能自然是息息相关。于是问题来了，近距离接触这台WRC级别的赛车是什么感受？
谢邀。刚下飞机，正坐在捷克冠军车手Jan Kopecký 的副驾座位上，先简单聊聊这台价值150多万的“斯柯达晶锐”。
FABIA R5 evo
光从车壳外观就不难看出，FABIA R5正是由斯柯达旗下的小型车晶锐进化而来，不足4米的车长让FABIA R5在灵活性上有着基本保证。
据工作人员介绍，FABIA R5与原型车有45%的相似性，但看过实车你就不难发现，作为一款国际汽联认证的WRC赛车，它俩之间可能除了车壳之外，基本上没有太多相通之处。FABIA R5的车体强化、外部的空气动力学设计、车舱内布局、底盘设计、悬吊结构及动力总成，全部都是由斯柯达运动部门一手打造出来的。（因保密原因，工厂内图片均为官方素材）
说到动力，或许国内的大众车主看到这个发动机后会有一点点眼熟... 没错，FABIA R5的心脏是上汽大众生产的1.8T发动机。只不过根据WRC 2 Pro组的规则，发动机排量由1.8L改为1.6L，最大功率210kW，最大扭矩可以达到420N·m。
因为是R5组别的车型（根据WRC分组规则，R4、R5组车型均为四轮驱动），四驱系统也是必不可少的。为此FABIA R5在前后轴上布置了机械式差速锁，可以实现前后轴50：50的动力分配。
车舱内，自然是把跟驾驶与安全无关的东西拆得一干二净，仪表盘上只保留了一块显示器，其余的操作按键全部被布置在了右下方的位置。手刹与五速序列式变速箱的挡把挨得相当之近，这确实是为了能快速拉手刹漂移过弯而设置的。另外多说一句，对于四驱拉力赛车而言，手刹不仅能抱死后轮，还具备断开后差速器的功能，以保证车辆能更加快速灵活地通过弯道。
今年新推出的FABIA R5 evo，则可以被看作是FABIA R5的“改款”车型，它在全车的很多方面都做了优化提升，除了性能可以提升7%之外，FABIA R5 evo在耐用性跟拓展性上均有着更好的表现。
对了，假如你想买它的话，在这里可以了解下一台专业拉力赛车到底需要多少钱。像斯柯达FABIA R5这样WRC 2 Pro组级别的车型，它的出厂售价是20万欧元左右（约合人民币156万元左右），这还不包含定制其它需求的费用。看着不便宜吧，但跟WRC组赛车动辄70万欧元起步的价格相比，斯柯达FABIA R5确实并不算贵......
或许就是凭借着这样的“高性价/冠军比”，斯柯达运动部门在全球范围内已经交付了321台FABIA R5/FABIA R5 evo赛车。国内著名赛车手陈德安的车队也在今年购买了其中两台，首次参加环东山湾·中国拉力锦标赛便获得了亚军的成绩。
看过在拉力赛场上的卓越战绩，不知各位斯柯达车主脚下的马力是否也能增加几匹？赛车运动的意义不单是获取显赫成绩，同时也会对量产民用车的设计与调校带来宝贵的数据与经验。而所谓品牌运动基因，往往就是在这一个个胜利之中不断积累而成。