110元，1000公里，宝马说插混车型应该是这样的
110公里，是新BMW X1插电式混合动力的纯电续航里程。
110公里，也让新BMW X1插电式混合动力成为中国插电式混合动力市场中电动续航里程最长的车型。
所以110成了我们这次体验新BMW X1插电式混合动力的要点之一，不过我们体验的不是110km，而是110rmb。用110元当做“能量基金”，驾驶一辆新 BMW X1插电式混合动力，从成都出发到达1000km以外的昆明。
110km能干什么？如果放在高速上，可能110km不值得一提，但是如果是在城市里，这个数字显然有了更大的可能。
在去年发布的中国城市通勤研究报告中，通过大数据向我们展示了大多数地区人们出行的交通状况。
以北上广为例，这三个一线城市的平均上班通勤时间分别达到了13.2km、12.4km和8.8km；而我们所在的成都这样的新一线城市也已经达到了9.3km。所以单看上下班的话，那些纯电续航四五十的新能源车市足够满足使用了，但是我们的生活显然不只有上下班，所以还有一个更能反映生活出行的数据，就是城市半径。
有意思的是，无论北上广深，还是苏州武汉成都这类城市，它们的城市半径都惊人的相似，约为30km。这个数字乘以二的话，可能你想用纯电来完成就有点困难了，尤其是在像成都这样充电桩普及建设并不算高的地方。
在纯电车型续航里程蹭蹭上涨的时候，可能很多人会觉得提升续航里程是一件不那么麻烦的事，不过这其中的技术升级，远比我们大多数人想象的要困难得多。
新BMW X1插电式混合动力搭载的是811三元锂电池包。811三元锂电池的一大特点就是能量密度大幅提升。和前代电池相比，它的电池容量增加到了24kWh，能量密度达到了140Wh/kg，同时电池包体积和重量几乎保持了不变。所以新BMW X1插电式混合动力车型可以说是在电池重量、体积几乎不变的情况下实现了近一倍的续航里程提升。
同时，为了更加高效的利用提升过后的纯电续航，它的充电时长也被进一步缩短，仅需5.5小时就能充满80%的电量。
其实110km纯电续航的背后，是新BMW X1插电式混合动力高效的eBOOST智能管理系统和eDRIVE系统。
在驾驶模式按键的背后，eDRIVE按键就是激活这辆车不同性格色彩的开关了。AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BETTERY分别对应的是自动、纯电和电量保持模式。
在从成都市区到峨眉山的第一段高速上，我们全程都是使用的AUTO eDRIVE模式，这台车跑出了2.1L/100km的超低油耗。AUTO eDRIVE模式下发动机的介入、电机的驱动全部交给电脑来控制。系统会通过判断车辆行驶的工况来调节内燃机和电动机之间的配合方式，来达到最经济的油耗表现。
比如上坡时内燃机和电机会同时介入，匀速行驶时发动机会熄火，配合ECO PRO的驾驶模式它能滑行很久等等。实际表现，发动机的介入应该算是惊喜最大的地方，你只能看到指针突然上扬而感觉不到一丝的动静，不管是震动还是声音，发动机介入非常平顺。收油的同时发动机的熄火同样察觉不到，同时车速在降低的过程中指针会进入到CHARGE区域，发动机启动、熄火，和能量回收的衔接过渡非常舒服，几乎达到了融为一体的地步。
而MAX eDRIVE模式，则是我们在没出城时候使用的。这个模式下任何工况内燃机都不会介入，电动机是驱动车辆的唯一动力来源。所以在出城的道路上，这辆新BMW X1插电式混合动力的体验完完全全就是一辆纯电动车。
SAVE BETTERY，则是我们在电量耗尽了以后使用的模式。SAVE模式下发动机提供了车辆的动力同时，还可以给动力电池进行充电。我们实测的是190km的高速，将纯电续航从2km充到了53km，要注意的是这个充电速速甚至比我们用充电桩来的更快，发动机对电量补充的速度之快也绝对是惊喜之一了。
这其实也就意味着，即便你是驾驶着它在充电设施稀少的地区行驶也完全不用担心充电问题，因为它可以依靠自身实现电量的补给，而且充电效率还极高，这也给了那些充电桩并不普及的地区的购车者们选择它的理由。
满电状态下，它能提供超低的经济油耗和满足90%以上场景的用车生活，而没电的状态，它和燃油车毫无差别，在这辆新X1插电式混合动力上，我们看到的是内燃机和电机的最佳互补状态。
除了充电外，在“BMW云端互联”的APP上，我们还能看到新BMW X1插电式混合动力新增的功能，就是互联驾驶。用手机锁车，远程地址发送，实时监控车辆状态，寻车，开启空调提前调节车内温度等等，这些时下流行的功能全部可以实现。
而且它还有一个最有用的功能，就是查找附近的充电桩。我们此行用到的所有充电桩都是通过手机查找并且直接将导航目的地下发到车机上的，所以从这次活动的体验来看，“BMW云端互联”APP在日常用车中能提供非常大的帮助和便利。
肯定看到这有人会觉得，“通电”的宝马，还有宝马的精髓在里面吗？
答案是肯定的。
新能源其实和驾驶乐趣并不是一件冲突的事情，就先把什么配重操控的话放在一边，这辆新BMW X1插电式混合动力开起来就是一副宝马味道。
因为电池组的原因，车尾的跳动被抑制的非常好，而且车辆重心更低，所以它开起来并没有开SUV那种忽悠的感觉，反而更接近轿车的灵敏迅捷。其次转向手感的回馈力度曲线也和宝马的其它车型有几分相似，如果你开惯宝马，换到这辆车上肯定不会有一丝的不习惯，唯一需要适应的地方可能只有打着火以后没有出现引擎声了。
其实抛开运动特质，从另一方面来看，内燃机和电动机组成了这套高效的四驱系统，所以它骨子里也是有BMW X家族的基因在里面的。所以新BMW X1插电式混合动力可能没有过去那么纯粹，但是在顺应时代的前提下，它依旧是一辆很典型的宝马。
110元和1000km的情节设定虽然表面上是在行程中的“双重焦虑”焦，但是实际体验下来发现它给到我们反而是更多的安心。110km可以让人忘记续航焦虑，1.5T发动机又能提供和燃油车一样的实用性。
遗憾的是，因为中途公共充电桩的一些小插曲，所以我们没能全程用这110元能量基金来完成挑战。不过按照第一天前两次充电顺利的表现来看，我们仅用了13.58元就行驶了210km，如果没有充电桩问题，用110元能量基金到达昆明是完全没问题的。
而且别忘了，它还有着超越同级别车型的空间表现，如果给它下一个定义的话，它还是一辆宝马，同时还是一辆更实用，更经济，引领了插混车型进入超长续航时代的一款产品。
