这么劲爆的B级车，还会再月销两位数吗？

起亚K5当年有多火？大概就像流量明星一样火，街头巷尾都能寻见它的身影。然而，与多数流量明星难逃过气的命运一样，K5渐渐淹没在迅速扩张的中国B级车市场。翻看了一眼上月销量数据，K5卖了不到一百台。这不是个别现象，今年从年初到年尾，这一数字也鲜有三位数的时候。

这两天，它重回人们视野，因为全新第五代K5在韩国正式发布了，而且长的还挺吸引眼球。

它有着低矮的车头、流畅的溜背、紧凑的车尾，看起来是有一定运动感的。这种视觉效果不仅源于车身线条的走向，比例的拿捏，还有实际尺寸的功劳。全新K5比现款长约5cm，宽约2.5cm、矮约2.5cm，使得它更有趴在地上的感觉。

前脸设计我个人觉得挺棒的。内凹式的中网，减弱了车头的厚重感，也使它看起来更紧凑。同时大灯的位置尽量往外靠，形状奇特的日行灯延伸至前轮拱上方，显得车头很宽。前杠的设计算是比较克制，没有弄得张牙舞爪，不至于让前脸元素过分繁杂。

侧面和尾部同样暗含巧思。镀铬饰条从A柱到C柱，绕尾厢盖到另一面，仔细看，尾厢盖为了配合这一手笔，还特意整成拼色。

从制造的便利性上说，这圈镀铬理应在尾窗玻璃上，而不是延伸到尾厢盖上，起亚最终把这一设计落到实处，着实体现了对外观的追求。无论喜不喜欢这个设计，我都希望各位能看到厂方的用心。

关于贯穿尾灯和后杠的设计，个人持保留意见，如果能再简洁点就好了。

内饰布局简洁大方，基本都是常规线条，采用大尺寸液晶仪表和中控大屏，形成“连屏”设计。空调有独立的操作区域，看起来很普通，用起来会很方便。换挡机构则是旋钮式。

有趣的是，液晶仪表的背景会根据车辆所在地天气实时变化，用处不大，最多就让车厢氛围更活泼吧。就像蔚来中控台上那个小Nomi，你说它晃来晃去有什么实质作用吗，没有，好玩罢了。

动力方面，据说未来由东风悦达起亚国产的全新K5将搭载1.5T、2.0T和2.0L混动发动机，和海外版的1.6T、2.0L有所区别。另外，国产版有望加长。

行文自此，不禁要想，全新K5该以怎样的姿态在中国重整旗鼓。

早年第三代K5在中国名噪一时，销量火爆，一方面靠颜值——彼时它的主要对手凯美瑞还在第六代，雅阁在第八代，天籁在第五代（从风度算起），相比之下K5那修长、有棱有角的造型，加上炫目的镜面轮毂，让人很难不为之动容。出自设计大师彼得·希瑞尔之手的第三代K5，可以说是巅峰。

另一方面，当时市场上可选产品不算多，且韩系车的技术实力和日系的差距还没被明显拉开，国内的消费者还处在仰视韩系车的阶段。即便几年后K5式微，仍凭借性价比高的优势在屌丝三宝中占有一席之地——销量至少是不用发愁的。

可如今起亚乃至韩系车，在中国的影响力大不如前，很难指望一上来就和主流B级车正面交锋。说难听点，K5淡出视野太久了啊。要综合素质高的，大有迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等；要优惠大的，有君威、迈锐宝XL，甚至自主品牌GA6、博瑞。丰俭由人，似乎轮不到K5。

打价格战取胜的概率同样不高，最近的经验表明，中国B级车市场已不只看价格这一维度了。凯美瑞一点也不便宜，照样月月热卖，迈锐宝XL都快和A级车一个价了，销量仍不及前者一半。消费者不是舍不得花钱，多花了钱，要得到价码相匹配的东西才行。这在一定程度上也能解释，为啥车市不景气，有些车型还能逆势增长。

不过，对全新K5的登陆有利的一点是，目前网上多数声音还是十分认可全新设计的外观的。样子好看，或者说让人能记住，很多事情就好商量。这恐怕是目前韩系车突围，为数不多的办法。比如索纳塔九，在韩国本土也销量平平，所以索纳塔十（本文第五代K5的姐妹车）干脆整了个激进的外观，不求你喜欢，但求你印象深刻。

想想菲斯塔，又何尝不是此思路，有争议的外观，加上实打实的性能，然后吸引一批粉丝。依在下拙见，全新K5也按这一套路，打造一台看起来带劲，开起来过瘾的B级车，成功的几率比较大。