有没有比特斯拉Cybertruck更未来的皮卡？
随着特斯拉Cybertruck的发布，皮卡这一本依赖于北美市场的独特细分车型，瞬间拥有了被全球消费者关注与讨论的热度。
先抛观点，在我看来，尽管做了没有人敢做的量产造型，但是特斯拉Cybertruck仍然算不上精彩的创新设计。原因很简单，它之所以造成这种违背了汽车设计发展多年的规律、颠覆了人们审美习惯的样子，更多是因为在当前的技术条件下，特斯拉还没有办法对Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢进行冲压——这种向技术限制妥协的设计，与对每种材料和造型进行反复推敲、在工程和设计间力求最优解的设计相比，噱头的味道大过创新本身。
尤其在皮卡需要坚固的部位是车斗和保险杠、车身并不需要Ultra-Hard 30X这种超强航天材料的前提下，Cybertruck浑身布满Ultra-Hard 30X这种材料看起来也并非遵从了设计服务于功能的逻辑。
综上，Cybertruck的设计，更像是科学家发明了一种新药，但是它的某些特性还没有被人们完全掌握，就把它推上了市场卖给消费者并把那些没有被掌握的特性所呈现出来的状态包装成为“未来的趋势”。
没错，就连马斯克自己也很无奈。
不过Cybertruck的出现，倒确实让人们对皮卡车型有了些新的认知，并且引起了更多车企对这一细分市场的重视。既然Cybertruck的设计并不能令人满意，很多车企设计师和自由设计师就拿起了笔开始探讨，未来的皮卡到底应该长成什么样才是美的。
比如设计师LOONGT发布的这套Jeep全新概念皮卡Cottoni的设计图，设计风格同样与传统皮卡大相径庭，但在美感的营造上，可确实比特斯拉Cybertruck高出一百个Cyberquad（ATV）。
这款Jeep概念皮卡的整体设计风格硬派动感，前脸的线条十分锋利，前风挡倾斜角度颇大，中网区域7条竖向开孔设计致敬了Jeep的经典家族设计元素。前机舱占用空间较小，且中网采用半封闭设计，预示着该车将采用纯电驱动系统。
其实Jeep的皮卡历史也非常深远，早在1962年，Jeep就基于SJ平台推出了旗下第一款战后全尺寸皮卡车型——Gladiator。在当时Gladiator的配置十分先进，诸如自动变速器、转向助力、刹车辅助等功能都已经到搭载到了它的身上。
当时的Gladiator共有RWD和4WD两种选择，它的前悬还采用了独立式设计，四驱系统和自动变速器的搭配也使它被认为是当时美国市场上最先进的皮卡车型。
56年后，在去年的洛杉矶车展上，Jeep将这台传奇皮卡再次复活——Jeep Gladiator角斗士。
这台车可以看成是在原有四门版牧马人的基础上，进一步增加车斗储物空间而形成的多功能越野车。驾驶舱与牧马人完全相同，C柱之前的外饰设计也基本相同。在增加了一个额外的货箱之后，整车轴距进行了加长，车长为5181mm，轴距则达到了3480mm。
Jeep角斗士搭载的是3.6L V6北极星动力，最大输出功率212千瓦，最大扭矩353牛米，与之匹配六速手动或八速自动变速箱。在车型策略上也遵循了牧马人的方案，提供Sport、Overland以及Rubicon三款车型。主推的自然是Rubicon版本，在四驱系统的配置方面与牧马人无异，Sport版和Overland版采用的是2.7的分动比，Rubicon是4.0的分动比。作为高性能越野版，Rubicon版的角斗士还强化了悬挂系统以及车桥，并且换装了更大尺寸的全地形轮胎，完全看齐牧马人Rubicon的配置。
不过属于燃油时代的Jeep角斗士在设计上自然缺少了一些科幻气息，前文提到的Jeep Cottoni则代表了Jeep一种积极的电动化探索方向，也更加值得Jeep的车迷们期待——这个专业级SUV品牌，会以什么样的姿态，面对全新的时代。
到2022年，Jeep除了推出包括牧马人EV的4款电动车之外，还将额外增加至少8种包括纯电及插电式混合动力的新车型。未来两年所有Jeep车型都将有插电式混合动力或电池驱动的选择，全新的PHEV车型在EV模式下能够至少行驶50公里。
对此，Jeep全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）表示，电动化的Jeep将成为品牌有史以来最好的产品。
你也觉得特斯拉Cybertruck无法代表皮卡的未来么？或者，你也想看看未来的你会是什么样子吧，Gladiator。
