EQC北美推迟上市，法拉利纯电超跑跳票，是怕了特斯拉？

根据外媒报道，奔驰将其首款纯电动汽车EQC在美国上市的时间推迟到2021年，这已经是EQC第二次推迟赴美上市的时间了。

梅赛德斯-奔驰最早计划EQC是在2020年进入美国市场销售，但此计划一推再推，目前推迟到2021年，官方给出的原因是：首先支持欧洲对新能源车日益增长的需求。

“几个月前，EQC在欧洲和其他市场推出，在全球引起了极大的兴趣，因此戴姆勒公司不得不做出战略决定，首先支持欧洲客户对EQC日益增长的需求，由于这一决定，梅赛德斯-奔驰EQC在美国市场的上市日期将被重新安排。我们准备在2021年美国首次推出EQC。”

有消息指奔驰之所以推迟EQC在美上市，除了要满足欧洲2020年新的二氧化碳排放限制外，电池供应不足是最大问题。

其实除了奔驰EQC，保时捷Taycan、起亚Soul EV赴美上市时间都比原计划推迟约8-10周，而在去年10月，奥迪首款纯电动车型e-tron也由于软件开发的问题，顺延了4周才上市。

照此来说，我们着实没必要对新势力造车推迟新车量产交付，而作出过于悲观的解读。你看这几个车企巨头，研发能力、供应链、制造能力都没得说的，但在电气化的转型上还不是遇到各种各样的坑。作为一个全新的车型，技术、工厂、团队和供应商结构很可能都是新的，而且还不包括车企考量相关法律，而作出的生产调整。

遇到同样阻碍的，还有声名在外的法拉利，官方曾表示在2022年后推出纯电动超跑，但没想到这计划八字没一撇，就因充电技术难题延迟到2025年才能推出。

“由于动力电池技术尚未成熟，法拉利在电动车充电速度上遭遇了瓶颈，因此才会决定将电动化目标推迟至2025年之后。”法拉利首席执行官Louis Camilleri接受采访时表示，不过他也透露法拉利没有把鸡蛋都投进一个篮子里，氢能源和生物燃料也在研发之列。

不过，传统汽车厂商在美国推出纯电动车的积极性不高，不都是电池产能的问题，北美本土对新能源车需求放缓、又遭遇特斯拉这个“地头蛇”劲敌，才是车企没办法说出口的原因。

其实只要简单看美国月度新能源销量榜，就能看出美国人对特斯拉有多偏爱。从2019年上半年美国电动车销量Top 5榜单来看，特斯拉3款车型全部榜上有名，其中特斯拉Model 3位列第一，达到创纪录的67650辆，比后四位销量总和还要高；第二位是特斯拉Model X，销量为9000辆；第三位是丰田普锐斯PHEV，1-6月份销量共计8605辆；第四位则是雪佛兰Bolt，其在1-6月销量共计8281辆；第五名是特斯拉Model S，其在上半年的销量为7225辆。

同样的情况也出现在欧洲，今年1-10月，特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首，远超第二名雷诺Zoe（38142辆），宝马i3（27284辆）及奥迪e-tron（12904）辆则分别位列第五位和第八位。

茶哥曾经分析过，传统车厂特别是豪华汽车制造商，已逐渐加大电动化的投入，而且从2020年起未来三年是他们产品大年，因此很可能形成对特斯拉的“合围”，但从销量上来看，特斯拉在欧美市场地位短期内确实难以撼动。

这是个很有趣的现象，为什么在新能源领域，人们就更愿意为特斯拉埋单呢？而且在EQC、e-tron、I-Pace等势力并不弱的对手面前，人们更愿意相信特斯拉呢？

已有不止一个市场调研显示，美国消费者对新能源汽车认受性并不高，2018年第四季度，大概只有4%的消费者考虑购买电动车，但这些考虑购买电动车的潜客，最终很多人选择了特斯拉，茶哥认为主要是特斯拉的先导优势使然。在过去十年，特斯拉带领全球新能源市场走完了从0到1的第一阶段，现在特斯拉在多国市场的热卖，正好体现先发者的优势。

而且在特斯拉风投正盛的年代，大众、宝马、戴姆勒等传统车厂却保守地“错过”了先机，他们更多是选择观望、再技术储备，最后等时机成熟入局，你可以说他们保守，但对于庞大体量的车厂而言，风险最低意味着利益的最大化。

当然新能源汽车市场会在2020年进入“拐点”，一方面是传统车厂已转过身来，入局新能源之战，以强大的品牌号召力，企图把燃油车领域的成功经验，复制到新能源汽车战场，另一方面，待豪华品牌的高端纯电动车型在市场站稳脚跟，将会推出更多入门级产品，以获取更多市场份额。

这样看来，像e-tron、EQC、Taycan遇到的困难似乎是眼下的，而且它们还要感谢特斯拉，后者不仅累积了丰富的试错经验，而且还培育了成熟市场，让它们更容易摘到果实。相反在宝座中盘坐已久的特斯拉，已成为市场的公敌，目前上市的竞争车型无一不对标，并比特斯拉做得更纯粹，这样下去特斯拉光环褪色似乎是迟早的事。而似乎Elon Musk也深知这一点，所以推出像Cybertruck那样极具未来感、传统车厂不敢轻易尝试的车型，加速Model Y的量产时间，保持自家的优势。

“把特斯拉拉下神坛”已经不是一句空话了，尽管保时捷Taycan要延迟交付，但已收到约1万辆的订单，预计明年Taycan全球销量将达2万辆，值得注意的是，保时捷把Taycan率先上市的地点选在美国，而非德国本土，也从侧面反映了厂家对其的信心，正如保时捷中国CEO Jens Puttfarcken所说的“严格来说，Taycan并没有对手”。