北美车展遭车企嫌弃 中国车展实力远超全球为何还是排不上号？

美国底特律车展又称北美车展，是美国地区最重要的车展，也是世界五大车展之一，然而最近两年它遇到了点事儿：

2016年保时捷宣布不再参加，随后马自达、MINI、沃尔沃、捷豹路虎、三菱等汽车制造商也纷纷将底特律车展从推广目录中删除。

最为屈辱的是奔驰在今年1月发布全新G级时居然直接无视正在举办的底特律车展，选择了底特律当地的一家歌剧院作为发布会地址。这家创始于1907年拥有百年历史并且处于美国汽车工业发源地的车展到底怎么了？

带着疑问，小编查询了全球五大车展的发展历史。最后惊讶地发现，其实从影响力、参展商、展车数量、全球首发车数量、概念车数量等硬性指标来看，全球五大车展早就该改写了，中国的北京和上海车展在各方面可以说秒杀底特律和东京车展。

从各项指标来定义，全球五大车展应该改为全球新三大车展，分别是中国的北京/上海车展（每两年一届），德国法兰克福车展和瑞士日内瓦车展，底特律车展和东京车展都该靠边站。

国际公认的车展有五大，它们分别是巴黎、东京、底特律、日内瓦和法兰克福车展：

巴黎车展以稀奇古怪的概念车闻名；

东京车展以各种开脑洞的改装车著称；

底特律车展创始于1907年资历最为深厚；

日内瓦车展在汽车新技术的发展和追求上十分重视；

法兰克福车展参展数量和新车规模最大；

而咱们中国就有4大车展（北京、上海、广州、成都），其中北京车展和上海车展都属于国际A类，严格意义来说和国际5大车展处于同一层级。

然而近两年来不论在首发车数量、展车数量、概念车数量以及参观人数和展馆面积方面，上海和北京车展都要远远大于底特律车展和东京车展。

这背后最主要的原因是中国国力跃居世界第二，并且成为全亚洲乃至全世界最大的汽车消费市场之一。

放眼全球，2017年世界汽车销量突破9000万辆大关，属于历史最高峰，但细分市场却表现各有差异：2008年全球金融危机之前美国汽车消费市场一直独领风骚，早在2006年时年销量就已经超过2000万辆，然而2008年之后的十年美国市场经历了一个暴跌和逐渐恢复的过程，至今也没恢复到危机之前水平。而欧洲也经历了金融危机的影响，至今仍在恢复期，2017年销量为1563万辆；日本在1996年汽车保有量达到巅峰之后就一直缓慢下滑，每年保持500万辆左右的消费市场规模。唯独中国一枝独秀2017年汽车销售量达到2800万，称霸全球第一。

正是因为霸占如此大的蛋糕，中国迫切需要一到两个世界级的车展来承接国内巨大汽车市场的消费红利，于是我们看见了规模空前的北京/上海车展。

一个萎缩的市场不会引起参展商更多的兴趣，因此在销售乏力的市场背景之下，底特律和东京车展自然显得有些“过剩”。

20世纪80年代由于美国经济一路下滑，汽车产业也随之萎靡不振，底特律城这个诞生了通用、福特、克莱斯勒三大汽车产业巨头的摇篮终于在2013年12月宣布破产，伴随着城市的衰败底特律车展也走上了下坡路。

虽是百年车展，但以往底特律车展的展馆条件一直备受吐槽，狭小拥挤的展台、糟糕的交通状况让媒体和参展商头疼不已。虽说2014年底特律车展主办方斥资近3亿美金升级了车展所在的科博中心，但因为参展费水涨船高，这一举动并未抑制住渐渐离开的汽车大牌们。

在底特律车展衰败的同时，一个名叫CES的展会却愈发强壮，虽然严格意义来说CES和车展并不属于同类，前者更加注重电子产品的消费和发展，然而进入新时代汽车不再是简单意义上的机械产品，随着科技发展汽车产业已经成为机械和电子的结合体，不断升级的汽车科技例如车联网、智能驾驶、新能源等技术却让它俩产生了交集。

很多汽车品牌大佬对底特律车展的评价为“不重视新技术”，单纯的汽车展销会模式显然已经无法满足他们的需求。汽车产业中的科技先锋例如奥迪、奔驰等纷纷在CES展会上“炫技”博得公众眼球，最著名的莫过于2016年CES展会上奥迪发布了首款无人驾驶汽车并全程直播了它从洛杉矶到拉斯维加斯的旅程，引起业内巨大轰动。

要命的是底特律车展的举办时间在每年的1月5号，而北美CES展会举办时间是每年的1月9号，两者相差才不到一周的时间，如此近的举办时间让车企无暇兼顾，在二者之间必须选其一的情况下，那每况愈下的底特律车展自然成为牺牲品。

2018年底特律车展已经向后推迟一周以避开和CES展会的正面冲击，但很多参展商表示这点调整并无大用，如果能调整至每年的10月份或许更为合理。

写在最后

“世上一切都在变化，唯一不变的就是变化本身”，瞬息万变的时代我们甚至早已习惯捡拾自己破碎的三观，然而在整个汽车产业飞速发展和扩张的今天，老牌底特律车展逐渐衰败还是一件罕见的事儿。

谁都知道办车展是个赚钱的活，2016年北京车展包含门票收入已突破10亿元人民币，相信前几年还在鼎盛时期的底特律车展赚的不比这个少。然而汽车厂商也都不是傻子，投入巨资办车展为的就是收获足够的影响力，精心布置展台拉来自家旗下顶尖车型和最新技术，却迎来寥寥几个媒体和观众，在各大网络平台上也掀不起任何波澜，投入的意义又何在呢？

回头再看中国车展，纵使车型逼格不高、消费国情不同，但动辄每天逼近100万的参观人数还是让车企削尖了脑袋往里挤，况且中国车展背后可是有7.31亿网民和3亿多潜在汽车消费者作为后盾，“人多力量大、大力出奇迹”底特律、东京车展的衰败，北京、上海车展的崛起已经成为不争的事实，全球5大国际车展成员看来真的要改改了。