24万公里三高极限测试，主角竟是一台国产1.0TD发动机，连在场外国专家都被震惊！
在家家有汽车、户户通公路的今天，消费者根据购车预算在汽车市场可选择的车型越来越多。据有关数据调查显示，8-12万区间的车型是购车需求最旺盛、消费者购车预算比重最大的市场，多达上百款的轿车、SUV挤占着这块大“蛋糕”。
作为国产品牌的领头羊，在这个需求密度最大的细分市场里自然少不了吉利的身影。已经有了帝豪和帝豪GL布阵之外，吉利在去年8月又推出了一款全新家轿——缤瑞。相比前两者，缤瑞的定位更加运动和年轻化。
除了动感的造型和精致的做工细节外，缤瑞身上还有一个热点，这便是它搭载了一台按照沃尔沃开发标准和流程、联合国际顶级动力调校公司德国FEV，历时四年打造的G-POWER 200T三缸发动机。
去掉前面沃尔沃和FEV的光环加持，“1.0T小排量”、“三缸机”这样的动力信息如果放在几年前，这个车十有八九就扑街了。然而，如今的吉利试图用实际行动为小排量三缸机正名。
12月10日，一台经过16万公里全路况测试、100个小时台架高速运转的缤瑞200T 发动机正架在吉利宁波动力研究院实验室的桌子上，在权威专家和核心媒体的注视下被现场拆解。与此同时，一台全新缤瑞200T、一台高环全速行驶3万公里后的缤瑞200T，以及同为搭载1.0T三缸发动机的竞品车型凌派、英朗，这四台车正在距离实验室不足1公里的试驾场地上进行一场关于解决发动机抖动问题的较量。
（发动机现场拆解过程）
“开了16万公里，还要再经受100个小时的高速运转，这台发动机已经散架了吧？”
“国产的1.0T发动机，能和那些大牌的合资车相比吗？”
“新车的发动机在稳定性上基本都没问题，但是开了3万公里、10万公里之后发动机的耐久性怎么保证呢？”
带着这些大家日常关注的问题，我们终于在现场找到了答案。
缤瑞200T 16万公里+100小时台架测试结果：
1、增压器拆解前后对比
（缤瑞200T 16万公里发动机——涡轮增压器）
（缤瑞200T 新发动机——涡轮增压器）
结果：无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮转动灵活。
备注：漏气会导致发动机性能下降。沉淀物多会降低涡轮增压器效率，降低发动机效能。也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。
2、直喷系统对比
（缤瑞200T 16万公里发动机——直喷系统）
（缤瑞200T 新发动机——直喷系统）
结果：耐久试验后的高压直喷系统，重点检查喷嘴沉积物状态。新老发动机直喷系统拆解对比，喷孔处几乎没有沉积物。
备注：通常情况如果喷嘴堵塞，会导致发动机工作不平稳，产生抖动，严重的如果三个缸都堵塞了，就无法启动运转。
3、平衡轴拆解对比
（缤瑞200T 16万公里发动机——平衡轴）
（缤瑞200T 新发动机——平衡轴）
结果：平衡轴是实现发动机运行平稳，减少振动的最核心零部件，耐久试验后壳体无裂纹，减震齿轮无明显磨损痕迹，复合减振材料无裂纹和老化迹象。
备注：平衡轴损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平，重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏。
4、活塞环拆解对比
（缤瑞200T 16万公里发动机——活塞环）
（缤瑞200T 新发动机——活塞环）
结果：汽油机活塞环为三道环设计（2道气环、1道油环），耐久试验后活塞环无明显变形、拉伤，无断裂。
备注：活塞环损坏导致燃烧室密封不严，引起烧机油，机油稀释，活塞漏气量大等问题，影响发动机的性能。
5、气缸垫拆解对比
（缤瑞200T 16万公里发动机——气缸垫）
（缤瑞200T 新发动机——气缸垫）
结果：气缸垫为缸体和缸盖重要的密封部件，耐久试验后密封筋完整，无窜气痕迹。
备注：气缸垫失效会导致冲缸垫，使发动机润滑油及冷却液混合，影响发动机的润滑及冷却系统，导致发动机报废。
将新老发动机拆解下来对比的结果显示，经过一番“折磨”的发动机关键零件均没有严重损坏和严重磨损情况的发生，其功率衰减0.4％，扭矩性能衰减在0.8%，比国家限定的5%要低出不少；机/燃比耐久测试后为0.073%，远优秀于国家标准0.3%的限值。在耐久和稳定性这一点上，缤瑞200T的确经受住了考验。
而在发动机的稳定性问题上，按照比较直观的测试方法，现场使用立硬币的方式来检测老缤瑞200T发动机以及2款竞品的表现。
三台车的立硬币视频展示：
可以看到，行驶3万公里以后的缤瑞200T，在发动机的抖动问题以及NVH稳定性上都有着优于竞品的表现。
这得益于吉利开发了具有9项发明专利技术的平衡轴系统，解决三缸发动机由于活塞连杆往复运动所产生的不平衡惯性力矩，然后通过使用钟摆式双质量飞轮系统来削减来自发动机侧的扭转振动，从而减少传入车内的振动。
也就是说，通过加入平衡轴的设计，吉利很好地解决了三缸机的抖动问题。平衡轴系统即是缤瑞200T防止抖动的“定海神针”。
除此之外，吉利还通过湿式正式皮带系统、非正圆VVT带轮、发电机耦合减震器、凸轮轴滚动轴承、带有橡胶减震的曲轴齿轮、双模TVD等10余个关键系统和零件进行了NVH静音设计。
其实在国家对节能减排的要求日益提高的背景下，小排量、三缸机已经成为燃油车的动力发展趋势，对于消费者来说，省油、稳定、耐久才是核心诉求。而如今的三缸机和十年前的三缸机也有本质上的区别，比如今天现场拆解的这台缤瑞200T，在稳定性、耐久性以及抖动问题上都给我们交出了一份满意的答卷。