既熟悉又陌生，对比试驾新/老传祺GS8
曾经的传祺GS8一车难求，排队等车，皆因一堆光环加持：自主品牌首款突破“20万元天花板”的车型、20万元的车子40万元的价值享受、细分市场的销冠......
开着GS8上路遛弯，可有面子了。仿佛车外的人都向你投来认可和羡慕的目光：有眼光、有追求、有勇气。中期改款GS8到来，熊熊迫不及待地去体验一番。
主要是看看新款GS8有哪些长进，或者说我自己的老车哪些部分已经out了......
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中期改款的GS8不仅对动力系统升级，而且内装档次感得到全面提升，还有很多看不见的升级。首先看看外观，变化并不大，还是那台熟悉的GS8。新款主要对前保险杠进行了处理，视觉效果更加时尚锐利，从而反衬出旧款多少有点“呆”。
车身轮廓是完全没有变化的，毕竟是中期改款。从侧面看，新款的轮毂样式改变了。
尾部是设计师偷懒的地方，改动更少。新款只是把后保险杠的银色护板与两侧排气管相连，已达到视觉拉伸的效果。但在熊熊看来，还是觉得独立排气管好看，更有运动感。
进入内舱，新款的升级可谓翻天覆地。大量真皮包裹的中控台使得整体的豪华感跃升不止一个档次。旧款GS8的内饰在当年也是能用豪华来形容，但相比与新款，大面的木纹饰板则显得老套了。
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老款GS8的动力有个小问题，就是低扭不太给力。在拥堵的交通路况下，车辆走走停停，特别难受，而且容易被别人加塞。为什么呢？车辆起步时，发动机转2000转前，不跑，一旦转速突破2000转，涡轮介入工作，动力又来得过于迅猛。
新款GS8的发动机除了满足国六排放标准之外，还加入了缸内直喷技术，加上广汽诸多专利技术的加持，其最大扭矩达到390N·m，成为国际主流技术偏上游的水平。如此大的扭矩，是否把老款的“问题”给放大呢，这是熊熊试驾新款GS8前的顾虑。
并不会！新款GS8把老款低扭孱弱的问题给解决的，换言之，涡轮介入工作的前后，动力输出更加平和线性，这样就不会出现低速时突如其来的动力输出。所以说，新款GS8的动力输出更加容易掌控，而且更加舒适。
完