3月份召回盘点：奔驰宝马法拉利集体召回，召回原因竟是……

又到了月初时刻，按照惯例，缸哥回顾了3月份的召回事件，从召回数量上看，3月份仅召回了33万余辆，与2月份动辄百万辆的召回量级相比，3月份的召回有些“风平浪静”了，但从召回原因上看，有些车企的召回多少有些令人意想不到。

北京奔驰克莱斯勒

克莱斯勒300C的外观十分霸气，曾由北京奔驰完成国产，但在市场上的保有量并不算大，本次召回是由于驾驶员和前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，存在安全隐患。

高田气囊事件几乎影响了全球近半车企，但时至今日依然有车企在召回，究竟还有哪些车企没有召回、还有多久这件事才能过去呢？相信这是很多老车主心中的疑虑。此次克莱斯勒300C召回的车型生产日期在2006年9月11日至2008年4月16日间，共计4152辆，召回将于今年6月18日开始实施。

宝马3系、X1等

同样受高田气囊事件影响的还有宝马旗下的众多车型，包括2012年2月13日至2013年12月28日期间生产的部分华晨宝马316i、320i、320Li、328i、328Li、335Li及X1汽车（共计6989辆）和2012年8月4日至2013年12月30日期间生产的部分进口宝马120i、220i、320i、328i、335i、428i、435i、528i、535i、640i、X1、X5、X6、M235i、M3、M5及M6汽车（共计37063辆），本次召回将于6月11日开始进行。

而除了高田气囊导致的召回外，部分生产日期在2017年12月19日至2017年12月26日间的华晨宝马118i、120i、125i、218i、220i及X1汽车（共计3501辆）已经从3月30日开始召回。

至于召回原因，华晨宝马的表示由于供应商生产失误，底盘前叉臂球头轴承基座存在加工缺陷，强度达不到设计要求。在长期使用后球头轴承基座可能开裂，造成前叉臂与转向节脱离，导致车辆失控。简单来说，就是类似于福特翼虎的那种断轴。

法拉利458/加利福尼亚/FF

除了奔驰、宝马外，法拉利同样没能逃脱高田气囊的“魔爪”，旗下众多经典车型纷纷中招儿：包括生产日期在　2011年6月30日至2012年5月18日间的部分进口458系列，共计259辆；生产日期在2011年7月15日至2012年5月22日间的部分进口加利福尼亚系列，共计163辆；生产日期在2011年9月9日至2012年3月6日间的部分进口FF系列，共计84辆。目前这些车辆已经开始召回。

而除了上面这些车型外，法拉利488GTB同样准备召回，由于部分车辆仪表控制模块中用于计算碳纤维陶瓷制动盘磨损百分比的软件存在漏洞，在某些情况下，可能导致估算的磨损值重置，当制动盘实际达到临界磨损阈值时，仪表盘不会出现警告灯和警示信息。

本次召回的车型生产日期在2015年7月9日至2015年10月28日间，共计75辆，将于3月26日起进行召回。

大众途锐

自从3.15晚会后，大众途锐发动机进水的问题已经被大家所熟知，其实早在3月7日，途锐就已经发布了召回计划，将从4月30日起，召回生产日期在2014年12月21日至2017年11月12日间的部分途锐，共计33142辆。

由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火。既然早在3月7日途锐就已经发布了召回计划，也就是说承认了发动机零部件的问题，那么为什么还会被3.15曝光呢？我们不得而知。

长安CS75

长安CS75此次召回动作可谓是迅速，由于发动机ECU缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，发动机机油持续处于低温状态，造成存留在机油中的微量液态汽油不能及时蒸发并通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧，一段时间后，会出现机油增多的现象。

目前该召回早已经开始，共涉及生产日期在2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）间的252087辆汽车，召回后将免费为车辆升级ECU软件和发动机冷却系统，在通过环境仓和漠河、哈尔滨试验验证，以及整车动力性、经济性、排放特性等测试，试验结果显示，优化方案满足相关条件下的使用要求。

总结

汽车召回已经常态化，但从召回的原因中我们发现，抛开高田气囊问题，很多豪华品牌的召回原因非常细节化，比如法拉利488GTB因为软件问题、宝马的前叉臂球头轴承基座问题，这些问题的发现显然不是出厂时的质检工作所带来的，如何对产品进行质量跟踪是咱们自主品牌需要努力的方向。