最热销的三缸轿车，销量超思域、雷凌，合资大厂出品，8万起步

十年或者更久一点之前，如果说未来涡轮增压会成为潮流，自吸发动机反而是少数，相信很多人会抱着"我不听"的态度嗤之以鼻，不过等到德系和美系甚至国产车型大规模采用了涡轮动力之后，这些人很天真地认为，日系车将会坚守自吸发动机的最后阵营，比如i-Vtec的本田、最稳定自吸的丰田，殊不知如今本田思域全系都带T，卡罗拉、雷凌的主力车型，也是1.2T版本。

再比如三缸车，明明就是很成熟的技术了，虽然说早年前的奇瑞QQ、比亚迪F0的三缸车型确实不敢恭维，但除了抖动噪音大以外，耐用程度还是很不错的，这些最入门的车型，都不会像有些人所说的"开个三年就原形毕露了"，大街上依然保有量很多，这就足以证明，三缸车型的可靠性，很早就经受住了时间的检验，而如今的三缸车，技术水平就更高了，可惜这些人依旧是"我不听"的态度，只是一味地预设立场，并没有可靠的证据来证明三缸车可靠性有多么不堪，当然，这些人也拿不出。

不过，从销量表现上，倒是可以证明三缸车还是很受欢迎的，比如别克英朗这款车型，在四缸换三缸的过渡时间内，曾经一度销量大幅滑落，而如今英朗却卖得非常火热，11月份又卖出了18296辆，而今年前11个月累计25.3万辆的表现，甚至要超过一些日系热门车型，比如本田思域和丰田雷凌，对了，本田思域也有三缸1.0T车型，而双杠的丰田雅力士，也很快就会推向市场。不过英朗确实是最为实惠的家轿，虽然11.59-14.39万元的指导价不低，但是却有着4、5万元的大幅优惠，入门车型的实际价格，已经低于了8万元，除了同门的雪佛兰科鲁泽，英朗已经比其他合资车型都更实惠，甚至也比大部分国产A级家轿便宜。

还有的人会说，一款三缸车卖的好有什么用？大部分的销量还是来自四缸，其实这话也有一定道理，毕竟和国外很多车型普遍采用三缸动力不同，在国内，消费者还是更加喜欢四缸车型，所以一些厂家会投其所好只投放四缸车型，很多在海外版上已经大规模应用、甚至获得过"沃德十佳"称号的三缸发动机，进入国内或者国产后，都会改成四缸发动机，就和十多年前带T的车型一样，并不是厂家没有能力使用，实在是因为怕影响市场销量，而真正有魄力的厂商，其实还是少数。

当然，英朗全系三缸的热销，让小编明白了一个道路，只要价格合适，哪怕是三缸都能卖得好，确实和很多同级别的四缸A级家轿相比，英朗在怠速阶段的抖动和噪音控制水平会稍明显一点，但是得益于厂家的优化和隔音降噪处理，在车厢内，可以说绝大多数消费者都无法分辨三缸和四缸发动机的差别所在，他们更应该关心的，应该是油耗和动力表现。

谈到动力和油耗，很多人还会对美系车嗤之以鼻，但小编要说的是，马上都0202年了，还觉得美系车耗油的，真应该改观了，虽然样本不多，但是1.0T的英朗百公里综合油耗，普遍在7L以下，这对于一台能够输出125马力和170Nm的发动机来说，确实很给力了，拿同等动力参数的1.8L自吸发动机来看，有多少能够达到英朗1.0T的动力表现？

当然，还有人说，三缸发动机可能平时看不出来，但是当车辆满载时，就会发现动力不足，这一点其实也有道理，不过并不只是三缸车型才有，哪怕是四缸车型也有，毕竟车的动力表现和车重密切相关，所以更大厂商才会在车型上拼命减重，如果只认为三缸车会动力不足，无疑是以偏概全，真以为就你清醒，超过25万的英朗车主都是傻子？

总之，三缸车并不是洪水猛兽，一些优秀三缸车的调校和抖动抑制水平，会比很多四缸车型还要更出色，如果不信的话，可以实际去体验感受，不要带着预设立场的态度去看待它，而是应该理性客观。毕竟哲学上说，新鲜事物的成长和壮大，总要经历一个由不完善到比较完善的过程。