7.58万起，宝骏最新“神级”SUV杀到，真实性能首次曝光！
宝骏530可以说是开年以来上市的最重磅的SUV了，7.58-11.58万元的售价也非常具有杀伤力。无论外表还是内在，宝骏530似乎都与宝骏560有着非同寻常的联系。此前砖叔已经实测过宝骏560的性能，那么宝骏530的性能表现会更胜一筹吗？今天砖叔就来为大家实测一番！
宝骏530提供1.8L、1.5T两种动力，均匹配6挡手动变速箱，自动挡方面则分别匹配5挡AMT半自动变速箱和6挡双离合变速箱。今天砖叔测试的宝骏530，则是搭载1.5T发动机以及6挡双离合变速箱的车型。
变速箱提供D挡（普通模式）、S挡（运动模式）两种逻辑，砖叔在测试时采用换挡时间更晚、换挡转速更高的S挡，更有利于压榨发动机性能。为了进一步排除电子稳定控制系统的干扰，砖叔在测试前把ESP完全关闭。当然，砖叔是在封闭场地上进行测试的，不建议大家在日常道路行驶时关闭ESP。
砖叔使用弹射起步（左脚刹车、右脚油门）的方式进行起步。不过出于对变速箱的保护，发动机转速只能限制在2000rpm左右，还没完全进入发力区间，初始加速度只能达到0.3g左右，随后才逐渐增加至0.5g左右。发动机整体动力水准较平淡，加上变速箱标定偏舒适性，换挡速度比较慢，中后程加速度只能维持在0.2g左右。经过两次换挡，这台宝骏530最终以12.26秒破百，是一个中规中矩的成绩。
宝骏530全系标配四轮碟刹，值得点赞。而且尺寸为215/60 R17的马牌CPC5轮胎也是同级车最为厚道的配置之一，不俗的抓地力相信能在一定程度上缩短刹车距离。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1g，看起来是个很不错的开始。可惜减速度随后便有明显衰减，大部分时间只能维持在0.7g-0.9g之间。最终，砖叔测得宝骏530的百公里制动成绩为44.13米，与砖叔用宝骏560测得的41.32米相比略有退步。而且宝骏530的车头在紧急制动时出现非常严重的前倾，说明前减振器的压缩阻尼偏小，调校比较彻底地偏向舒适性。
砖叔此前在宝骏560上测得的绕桩成绩为48.96km/h，并没有突破50km/h大关。在前面的刹车测试中看到，宝骏530的底盘设定还是偏向舒适的，那么绕桩速度会不会比宝骏560还低一些呢？
在绕桩过程中，坐在车里还是能感觉到宝骏530的侧倾较大，不过轮胎抓地力尚算理想，推头来得不明显。转向设定同样偏向日用性，力度比较轻而且指向较为模糊，沟通感不强。不过，宝骏530最终还是能取得51.06km/h的最快桩间车速，比宝骏560还是有了明显的进步。
从加速成绩上看，宝骏530的动力表现比较平淡，不过很大程度上是因为变速箱标定偏向舒适性，换挡速度比较慢，相信手动挡车型的加速成绩至少能快上1秒。尽管开起来还是偏向日常代步舒适性，宝骏530还是取得了可圈可点的绕桩成绩，与宝骏560相比有明显提升。不过刹车成绩还有一定的进步空间，超过44米的刹车距离确实比较一般。对于宝骏而言，把这块短板补上至关重要。
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