月销两万只是表象，思域承载了多少代人的梦想

从1972年诞生至今，思域已经历经了十代车型演变，其经济耐用和可玩性高的特点使得几乎每一代车型都全球畅销。

思域到底有多好玩呢？直到今天，搭载经典本田B系列和K系列发动机的思域，仍是是国内外玩家不惜花重金海淘零配件去改装收藏的。毕竟属于那个年代特有的高转自然吸气爆tec所带来的感官震撼，不是现在奥迪S3和奔驰A45 AMG这些快餐式的四驱小钢炮能给你的。

但在2016年上市第十代思域上，本田为了应对日趋严格的法规政策实现节能减排，不得不舍弃用了几十年的自吸发动机技术，换上了177马力的1.5T地球梦发动机。但这一及时顺应时代改变的做法却让思域在中国市场被疯抢，第十代思域刚上市半年月销就破万，直接卖到东本产能不足，可见消费者对于本田技术的认可和对涡轮发动机的需求，如今思域已经是月销两万的成功车型。

十代思域的成功奠定了本田在国内紧凑级轿车市场的标杆地位，往后只要提到运动外观和强劲动力，对标的一定是本田思域。所以你看这个级别后续诞生出的新车弟弟们，无论是名爵6、现代菲斯塔还是领克03，网上随便一搜就是对比思域的软文。

近期国内刚刚上市的全新CIVIC思域，维持了现有的大空间舒适车内布局内饰设计和Honda SENSING等优势配置，并在原有的溜背优美造型基础上，增加了富有质感的黑色运动套件，还推出了个性化配色“闪烈黄”；尾部中置排气和小型扰流板的加入，使新车更具“超跑范儿”，颜值再次得到提升。

无论是以前的自吸思域车主，还是如今涡轮思域车主，大家似乎都有一个共识，就是“思域不改，等于白买”。不管您是外观党还是性能党，无论您是改大王姿态还是玩赛道竞技，在国内外都有数不清的案例和改装件任您挑选，而且从平民级别到土豪级别都有的合适的配件，这也是思域乃至所有JDM车型的特点。

单看外观党，动感的造型向来是JDM的特色，除了竞技化改装外，还有源自山口组的VIP和浮夸的暴走族等多种风格，这些都对如今日系车的设计有着不小影响。而十代思域酷似跑车的溜背造型，天生就是改外观的好胚子，这也帮车主省了不少事，换个圈降个车身，姿态马上就有。

思域一直都有着出色的动力，并且其搭载的发动机也有着一定的改装潜力。全新CIVIC思域1.5T车型原厂177马力，网络上有很多玩家都会选择去刷一阶程序的，电脑直接将马力提升搭配200匹以上，再换套高性能轮胎，已经可以和原厂的高尔夫GTi这样的性能车玩一玩了。

不过这样都只是单独提升马力，思域原厂较为舒适的避震等操控取向的硬件也需要做相应的调整。那么这款发动机的极限在哪呢，至少目前已知的有国外有极端玩家，用1.5T压榨出600匹以上马力，变身前驱直线加速车，1/4英里可以轻松跑到十秒。

思域的动力太突出，以至于在中国坊间已经被玩坏了。前有爆改思域在马路上戏谑了200万左右的日产战神GTR，后有车主网上宣战“挑战全国600万以下所有车型，输了直播烧车”，但这只是极少数人，生活中大多数思域车主还是遵纪守法、热爱生活、积极向上的。

思域车主群体已经逐渐由85后变为90后，但不变的还是他们对于车辆的喜爱。改装、聚会、车友群吹水等活动都是思域车主平时里喜爱的娱乐，有的人因为思域结识了挚友，甚至也有人因为思域找到了真爱。

思域可能伴随着很多车主完成了不少第一次：第一次上路、第一次自驾游、第一次下赛道、第一次和另一半牵手…相信很多人也不只是把思域当作代步工具，而更像是一个生活中的可靠伙伴，甚至改变了生活方式。而今年，有越来越多的人选择了和思域一起成长。

正因为此，思域伴随着一代又一代。从东风本田近日发布的销量数字来看，全新CIVIC思域在11月的销量依然十分坚挺，同比增长4.2%，销量达21545辆。今年6-11月，东本思域已经连续6个月实现月销破2万辆的记录，前11个月销量已经突破了20万辆，达到217484辆，同比增长15.1%，这一数字可能比有些品牌一年的整体销量都高。

小结：思域是本田的传奇车型，在诞生至今的47年内，已经在全球收获了超过2500万用户。尽管国产时间较晚，但这丝毫不影响其与国内主流消费群体产生共鸣。思域是很多中国消费者的第一辆车，在帮助实现居家买菜代步车的功能同时，还引导着中国年轻人玩出了属于自己的汽车改装文化氛围。在东风本田的带领下，未来思域也将持续吸引年轻消费者来加入“C位客”的大家庭中。