没有四驱的SUV在雪地里能有多野？

身为一名南方人，除了2016年初广州那场意外的小雪之外，我就再也没有见过下雪，更别提所谓的什么冰雪路面驾驶，所以每当北方朋友提起寒冷地区的购车需求时，我都有种满脸疑问的表现，对于满地积雪的北国寒冬来说，没有四驱是否意味着积雪环境无法正常行驶，以及寒冷气候对车辆机械部分的影响究竟有多大？

而这次，我终于有机会能够体验身处雪地的感受，而更重要的是了解北方地区驾驶和用车的不同之处。

海拉尔位于我国东北地区，它是许多汽车厂商的寒冷测试场地，我们本次的试驾体验将在结冰的海拉尔呼和诺尔湖面上展开，试驾的车型则是长安CS家族，也就是长安目前在售的所有SUV车型。

为何要千里迢迢来到海拉尔试驾？主要就是能够在湿滑的冰雪路面下体验车辆综合表现，以及在零下20℃左右的气候环境下，车辆的机械和电子部件能否正常工作。

但车辆还未出现任何问题，我携带的电子设备在这种极寒气候下就已无法正常工作，单反相机在户外使用半小时之后，镜头被冻得无法伸缩，手机实体按键也短暂失灵，让我不禁在想，这些电子设备的厂商难道没有在极寒环境下做过标定测试吗？

值得庆幸的是，自主品牌长安要比外国品牌产品可靠，不仅是“冰冻”24小时的CS75 PLUS实现正常启动，而且在冰雪道路中的表现也是超乎我的意料。

本次冰雪场地试驾的长安CS家族车型均为两驱版本，仅有越野项目的CS95为四驱车型，即便是前面几款车型缺少四驱系统的加持，但凭借着出色、高效的ESP车身电子稳定系统的辅助，在冰雪场地中仍展现出了媲美四驱系统的稳定姿态。

按照驾驶难度的排序，先从最简单的直线加速和绕桩开始，与充满附着力的铺装路面不同，冰雪路面中只要油门稍微给大或者车身摆动幅度较大时，车轮必然会出现不同程度打滑，本环节中的CS35 PLUS和CS75 PLUS都给我们留下了好印象，无论加速还是绕桩过程中的打滑，ESP都能在打滑出现时马上介入，以确保车辆的循迹性。

据我认为，直线加速和绕桩（连续转弯）是日常驾驶过程中最有可能出现的场景，如在冰雪道路中遇到这种打滑，依靠ESP电子系统的快速介入，即便是驾驶技术相对一般的司机也能掌控车辆，湿滑道路安全方面有所保障。

完成初级科目之后，换到CS55 PLUS和CS85 COUPE车型上进行中级科目体验，两台车分别将在50km/h的速度下完成麋鹿测试，随后再完成“8字画圆”。出发之前，教练叮嘱我在麋鹿赛道中不需要使用刹车减速，因为ESP会及时辅助驾驶。

果不其然，以50km/h的速度急打方向靠左紧急避让，车身刚出现滑动迹象，ESP马上就对车轮施加制动力，车身随即恢复了正常姿态，能在如此紧急的状态下进行有效辅助，这让我感到非常意外，毕竟作为两驱车型，仅仅是依靠电子稳定系统来实现如此稳健的行驶姿态，表现确实是媲美四驱系统的。

前两个科目可当是热身，真正考验ESP和驾驶技术的是在冰面、雪面两条环形赛道，开启ESP状态下，只要温柔控制油门和方向，车辆都是完全可控的，但是当ESP关闭之后，给你提供辅助的“老司机”退出游戏，需要依靠驾驶技术掌控车辆，车辆出现失控迹象时也需要把车“救”回来。

这部分也算是提升驾驶技巧的干货，很遗憾不能通过视频方式来呈现，但也希望各位能在文字中领略，遇到紧急情况或许能够派上用场。驾驶员感受到车身即将出现失控或滑动时，需要轻微反打方向并踩下油门（切勿地板油），随后车身就能恢复正常姿态，需要注意的是，反打一定要及时且幅度不能过大。

除了冰雪场地的试驾体验，我们还对CS95进行了简单了越野体验，只是越野场地相对简单，并不存在太多挑战，在颠簸路段下，CS95底盘的整体感和厚实感较为出色，同时滤震效果也能令人满意，悬架系统能过滤至少80%的细小颠簸，而对于大颠簸的处理也是非常柔和，此外，在少许积雪残留的大角度坡道中，完全静止的CS95四驱模式下能实现几乎零打滑的起步，这套来自博格华纳的四驱系统限滑效果相当不错。

去年的12月中旬，我身处海南三亚试驾长安CS55，它的L2自动驾驶当时给了我非常大的惊喜，而在一年后，我来到祖国北端体验长安CS家族，通过强大的电子稳定系统，这几款SUV再一次创造了惊喜，这也让我脑海中浮现出一个疑问，车身电子稳定系统是否可以取代四驱，从而应对正常情况下的冰雪路面了呢？