这对于一个拥有5000年历史的文明古国来说，是一个异类。但同时，这其实不难理解，作为一个以农耕经济为主的国家。海洋，就是她文明的天然屏障。1888年12月17日，山东威海卫刘公岛，北洋水师成立，这是中国近代，第一支水师。2019年12月17日，海南三亚，舷号17的航空母舰正式入列，这是中国第一艘国产航母。![]()
这是一段跨越131年的巧合，这是一段131年的历史。
01
将近20年的筹划，4000万两白银，25艘军舰，辅助舰船80艘，4000多名官兵。但由于清政府的腐朽，加上装备的落后，这支中国近代的第一支海军，在经历了三场海战后，就全军覆没。北洋水师11名管带，7名殉国。4000名官兵，有3000多名血洒海疆。
黄海海战中，负责指挥的旗舰大旗被击落，为了鼓舞士气，邓世昌在自己的致远舰上升起大旗。这一行为，也让致远舰遭到日舰的围攻。在船身倾斜之际，邓世昌决定与日舰吉野号同归于尽。吾辈从军为国，早置生死于度外，今日之势有死而已，然虽死，而海军之声威弗替，是即所以报国也。这是致远舰全体官兵，在这个世上，发出的最后一声怒吼。
战斗中，管带林永升中弹牺牲。大副陈荣接替指挥，继续抵抗至战死。二副陈京莹又一次接过了指挥权，直至中炮身亡。最终，经远舰200余官兵以身殉国，仅有16人被渔民救起，得以生还。出战前，二副陈京莹曾留下家书，“兹际国家有事，理应尽忠，此固人臣之本分也，况大丈夫得死战场幸事而。”1937年，“七七事变”后，抗日战争全面爆发。无数军人奔赴前线，保家卫国。那时，日本海军的总吨位，已经达到了116万吨，而中国海军的总吨位，还不及日军的零头——不足6万吨。淞沪会战爆发后，为了掩护70万前线的陆军，海军决定自沉军舰，在长江构建一道人为的“天堑”。
前后有大小舰艇43艘，民船、盐船185艘，自沉于江底。其余能够战斗的军舰，就在这道封锁线外，死守了三个月。他们以第1、第2舰队主力全灭的代价，将日本死死的拖在了江阴线。而日本沿长江而上，侧击中国陆军侧翼的作战计划，而宣告破灭。
这是1950年的刘公岛，新中国刚刚成立，中国人民海军还未满1岁。
新上任的海军司令员肖劲光，一路风尘仆仆赶到了山东威海卫，他想要过海到刘公岛考察。
他们怎么都称呼他为“司令”，渔民好奇地问：这是哪家的司令呀？
当他们得知这是新中国的海军司令时，十分不解地说：“海军司令还要租我的渔船？”
肖劲光一时语塞，他沉重地对随行人员说：“记下来，1950年3月17日，海军司令员肖劲光乘渔船视察刘公岛！”
并在心里暗暗发誓，有朝一日，一定要建立一支强大的海军。
借此良机，毛泽东十分客气地提出，希望苏联可以帮助中国研制核潜艇。
没想到，赫鲁晓夫不但没有答应，反而傲慢地说：核潜艇技术复杂，价格昂贵，你们搞不了！你们也不用搞，苏联海军有这种武器，同样可以保卫你们。
毛泽东的民族自尊心被深深地伤害了，他冷冷地回答了赫鲁晓夫：核潜艇研制，我们自己试！
此后，一句名言传遍了中国的各大科研单位：核潜艇，一万年也要搞出来！
我们将南沙站的地址选在了永暑礁，并把建站的器材一点点运到了岛上。
2月18日下午，双方海军同时抢登华阳礁，并各自插上了国旗对峙。同时对峙的，还有舰艇上的炮口。
彼时天下着倾盆大雨，海潮高涨，茫茫大海，容不下几个人站立的地方。
对峙3小时候，越南海军忍受不了凄风苦雨，卷起国旗撤离。
而中国6名守礁官兵，站在海水中苦苦守了40个小时，直到高脚屋建好。
那天，面对如此孱弱的越南海军，我们只能以如此悲惨的方式，艰难抗衡。
06
1993年7月7日，广州远洋运输公司的“银河号”载着628个集装箱从天津新港出发。7月23日，美国指控银河号上载有制造化学武器的原料，并威胁要对中国进行制裁。他们甚至扬言如果银河号继续驶向伊朗，他们将采取一切军事手段击沉银河号。他们派出了2艘军舰、5架直升机跟踪监视银河号，要求银河号返航，银河号在印度洋的国际公海领域被截停并扣留长达三周之久。在美国政府蛮横的要求之下，中国不得不同意进行登船检查。但美国不顾先前的协议，又两次登船，还是没有发现任何化学物品。被别人随意捏造一个借口就可以随意检查，当时担任中方检查组负责人连用17个“窝囊”表达了自己悲愤的心情。2012年11月25日，参加“辽宁舰”舰载机起降训练的罗阳，永远倒了下去。这个把大半生都献给中国航空航天事业的人，没能看到自己心爱的“孩子”起飞。2012年11月25日，中国正式向世界宣布歼15战机首次成功起降辽宁舰，罗阳没有看到；2013年9月，歼15在辽宁舰上成功带弹起降，罗阳没有看到；2015年9月3日“胜利日”阅兵，“飞鲨”梯队首次飞过天安门广场，罗阳也没有看到。这些荣光的时刻，这些本该罗阳亲眼见证的时刻，他全部错过了。“国之重器，以命铸之”，而今，面对雄伟的山东舰，罗阳可以放心地沉睡了。2012年9月25日，辽宁舰正式服役，“局座”张召忠面对镜头洒下热泪。作为“辽宁舰”的前身，“瓦格良号”回国之路颇为不易。1998年，澳门创律旅游娱乐公司总共花了1亿美元买下“瓦良格”号，1999年7月，创律公司雇外籍拖船，准备拖着“瓦良格”号回国。然而，当抵达土耳其北部黑海水域时，土耳其政府却大加阻拦，命令瓦格良号退回；西方媒体也借此炒作中国航母威胁论，被阻挡的瓦格良号开始在海上漂荡。2001年8月25日，土耳其政府同意“瓦良格”号通过，但却提出了20项苛刻的安全条件。包括10亿美元的“风险保证金”；通行海峡时，如海面起雾必须停航；通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥……11月1日，“瓦良格”号航母安全通过土耳其海域，进入爱琴海后，再次受到阻碍，“瓦良格”号不得不掉头，驶入大西洋，绕过非洲最南端的好望角，进入印度洋向东行驶。在2002年3月3日，历经15200海里航程、耗时4个月的“瓦格良号”终于来到了中国，这距离我们买下它时，已经过去了4年。
因为，这不只是一次理工男们对于新的飞机舰艇诞生的普通高潮。
这一刻，眼前闪过的，是甲午海战中浴血奋战的一个个生命，是抗日战争时无奈的沉船阻挡，是堂堂海军司令不得不向渔民租船的辛酸过往，是战士们不得不在海水中站岗的凄凉苦楚，是“银河号”被别国无端逼停的无可奈何...
这些年来，每逢提起中国舰艇，我们总是骄傲地说：我们造军舰就像“下饺子”。
这是无数次纷争后，我们第一次在至关重要的南海部署航母。
我们感到无比骄傲，但殊不知，我们的骄傲背后，是一代又一代海军人迎难而上，对自己一生的燃烧。2017年海军节，一向可爱乐观的局座张召忠，忍不住失声大哭着说道：
我想，这是每一位海军人，以及每一位热切关注着海军进展的普通人的心声。
我想引用知乎网友孙帅的一段话，为此篇文章做结：
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