为自动驾驶作准备，福特在上海开展C-V2X测试

还记得去年我们介绍过的国家智能网联汽车（上海）试点示范区么，这是国内首个智能网联汽车示范区，没错也是为开展各种自动驾驶测试服务。

现在，福特携手大唐电信在此地开展基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）试验，合作双方于2017年底正式启动该试验项目，旨在进一步分析C-V2X技术性能，并最终使该技术得以应用。

作为一种无线通信技术，C-V2X有望在未来智能互联领域发挥关键作用，而大唐对C-V2X技术的第一阶段——LTE-V2X技术进行了大量开发工作，福特汽车则在中国智能网联汽车（ICV）领域发挥了积极作用。此次测试主要评估C-V2X技术的应用潜力，该技术将城市内无线通信基础设施和车辆进行互联。

C-V2X为自动驾驶车辆的应用奠定基础，并改善车辆安全性能，提升道路通行效率。该技术可提升汽车对于道路周边环境、不易分辨的十字路口以及恶劣气候条件的认知与感应能力，使汽车、行人与骑行者相互沟通，更有效及时地应对突发状况。

C-V2X为L4级以上自动驾驶服务

什么是C-V2X？C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，也就是移动车联网，以蜂窝通信技术为基础的V2X）。C-V2X是V2X（Vehicle-to-Everything）里的一种技术，是车与车、车与道路设施、车与人等之间关系，而未来的自动驾驶和道路安全必须是“车联网”。

举个例子，一辆车经过十字路口时，不仅仅是靠雷达发现侧面有来车，而应该是雷达发现之前，对方车辆已经主动发信息给你——我要过来了。

现阶段还在研发的L4级别自动驾驶，技术核心并不涉及驾驶方面的联网技术，只是靠自身的各种雷达和算法来规划路线和避让行人。L4级自动驾驶在法规仍然需要驾驶者坐在驾驶座上，而且双手不能离开方向盘太远。如果L4级加上车联网技术，也就升级成来了L5级，这才是放心的“自动驾驶”。

V2X网联汽车关键是用什么通信技术，目前国内面临着两种选择——DSRC与C-V2X。

简单来说DSRC是一个基于WIFI的升级版技术，不过基于WIFI的技术一个致命弱点，就是它的接收范围最多只有几十米，所以未来V2X如果用DSRC，必须在道路两边建设密集的发射装置，成本太高。

C-V2X技术在国内主要由大唐电信和华为提出的解决方案，就是基于现在4G和新发展的5G的一种技术，好处是接受距离远而且稳定，建造成本相对低廉。而且由于是我们提出的标准，所以技术上不受国外限制。

未来自动驾驶可能靠5G

而福特和大唐电信作为5G汽车联盟成员（5GAA），双方依照5G汽车联盟的行业统一测试规程开展评估，全力支持C-V2X技术在全球范围内的开发工作。而在去年11月，福特已经宣布携手高通、AT&T以及诺基亚三家公司在美国开展C-V2X技术的试验。而这一次福特与大唐在中国的试验项目将进一步推动C-V2X技术的全球开发及应用。

展望未来，L5级别的自动驾驶技术必须依靠V2X，而随着5G技术的发展，V2X中的C-V2X技术的优势会更明显，而幸运的是中国已成为全球5G技术的领先开发者。