事情是这样的，有次K哥大晚上赶飞机，昏黄的路灯照着司机大哥身上的橘色羽绒服，莫名多了几分暖意。
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杭州的冬天，让这位操着东北口音的中年男子不得不低头。
开出去没多久，车窗缓缓降下一半，冷风瞬间开始在车厢里回旋。这才发现，大哥为了能多拉几趟，一直没开暖气。
“下回，我也要买一件橘色羽绒服。。。”，K哥暗自心想。
这趟去机场的路格外漫长，闲暇之中K哥开始打量这位“非同常人”的司机大哥，不料我的职业病又犯了。
堂堂东北汉子，开车的坐姿怎么这么像身材娇小的女生呢？方向盘都快怼到发福的肚子上了。
坐姿是否正确，很大程度上会影响行车安全，K哥正好有一些深藏多年的经验，在这里给大家讲一讲。
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因为K哥经常会试驾个人车主的车，所以我有一个大概的统计，只有不到10%的人知道怎么调一个正确的坐姿，四舍五入，约等于没人知道。。。
所以有些时候，车上最大的安全隐患，可能就出在你自己身上。
最常见的是上面的司机大哥和很多新手会犯的一种错误 —— 身体离方向盘太近。
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这种情况如果车头发生碰撞变形，很容易对你的胸腔、膝盖等部位造成严重的二次伤害，同时还会增加救援的难度。
另一种刚好相反 —— 很多老司机喜欢“躺着”开车，座椅尽可能往后移、椅背大角度往后倒。
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开车确实是轻松了，但如果遇到紧急情况，很可能刹车力度会不够，延长刹车距离。另外，如果被追尾，椅背的“大斜坡”会给你一个向上推的力，除了对脊椎的保护不够到位，还可能会导致头部受伤。
这句话你在驾校可能听得耳朵都起茧子了，但是如果你参加过试驾活动，专业教练一定会说“调整座椅”。
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类似的活动经历K哥多到数不过来，其中必不可少的一个环节是教练在试驾前讲解如何调整正确的坐姿，而他们的方法都惊人的一致！（K哥怀疑所有的试驾教练是不是同一个老师教的）
下面就讲一讲这套专业教练公认的调整方法具体如何操作：
如果你恰好现在正在开车，请务必一定把车停在安全的地方再进行操作，切勿在行驶过程中调整座椅。
注意，调整过程需按步骤进行，进入下一个步骤后，前一个步骤不能再动了。
第一步，调整座椅高度。这里没有绝对标准，以保证车内视野和个人喜好为主。
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比如K哥喜欢调到最低，有的人则喜欢高高在上的感觉。这里给新手一个建议，座椅高度不宜过低，能看到车头轮廓更好，有助于培养你的车感，避免一些小剐小蹭。
第二步，调整座椅前后。这里开始就比较关键了，最标准的做法是把右脚搭在刹车上，膝盖弯曲在110°-120°之间。
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很简单，伸出手，张开五指，大拇指和小指组成的角度，大概就是110度。这样做是为了在紧急刹车的时候能有足够的制动力，同时让腿部保持一个自然的弯曲，可以起到保护作用。
第三步，调节椅背和方向盘。该步骤可同时进行两种操作，只要符合标准即可。背靠座椅，双手握拳向胸前伸出，手腕刚好可以触碰到方向盘最上端，当握回三九点位置时，手肘近似90°弯曲。
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喜欢坐得直一点还是躺一点就随你了，但是要符合上面图片的要求。因为方向盘前后调整是有限度的，所以你肯定是没法躺着开车了。
这样做是为了确保你在打方向的时候手臂随时都能用得上力，提升你对车辆的掌控感，在紧急变线时也更有保障。
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可以看到拉力赛车手的手肘都是近似90°弯曲的，这种握持姿势在应对紧急情况的时候效率很高。
*赛车方向盘很小，与驾驶员距离较近，也是为了提升操控效率。驾驶员有HANS系统，家用车不要盲目模仿。
如果车辆配置够高，带有腿托、腰托和夹紧等功能，这些按照自己喜好调节就可以了，要注意的是腿托不能顶着小腿肚子。
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这里再说说头枕，很多人以为头枕就是给你枕着的，其实是错误的。如果你的后脑勺和头枕是长时间接触的，多半是椅背角度没有调好。
头枕的作用在于被追尾的时候保护你的颈椎，调整座椅的时候不能忽略了它。正确方法是摸一摸你后脑勺突出的地方，让它对齐头枕中心点就OK了。
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最后K哥想问电动车车主一个问题，你们冬天真的不开暖风么？
