花巨资在意大利发布新车，斯威汽车是在作秀吧？

首先，看看G01能否拼“爹”。

SWM斯威汽车是一个来自于意大利的品牌，只是在上世纪八十年代，它就已经破产了，直到2014年，SWM斯威汽车被我国的华晨鑫源公司全资收购才得以死灰复燃。

一个品牌能够重生，确实是一件好事，轱辘哥也一直在希望斯威汽车能够给我们带来优秀的产品。然而，斯威汽车似乎并没有此意，君不见，斯威汽车在近两年前后推出的斯威X7和斯威X3，都存在大量的抄袭元素吗？

轱辘哥以斯威X7为例，从图片可以看到，无论是X7的前进气格栅、前脸大灯，还是尾灯设计，都很有当下宝马SUV车型的味道，而内饰方向盘的宝马气息也相当浓烈。不仅如此，据悉，斯威X7的1.8L发动机还是由金杯750扩缸而来的。

不用心之作，注定会让消费者“敬”而远之，而事实也证明了这一点，统计数据显示，斯威X7在2018年2月份的销量仅为2535辆，而X3的销量成绩更可怜，仅仅有336辆。更严重的是，销量惨淡的斯威汽车在资金方面已经出现危机，有消息称，斯威汽车如今支付物流企业的车辆运输费用都有一定的困难，最后不得不将部分物流企业发展成为经销商，以解决现金流问题。

即便如此，斯威汽车面对2018年还大胆地提出“两个1”的目标：2018年年销量要突破10万辆，单品销量实现月销1万辆，全力突破，力争从一个新势力品牌，进入主流汽车品牌的行列。而为了保证该目标的实现，斯威汽车推出了本文开篇所说核心战略产品——斯威G01。

那么问题来了，拼“爹”无望的G01，能否靠自身潜力来个“diao 丝”逆袭呢？

官方表示，斯威G01由前丰田雷克萨斯欧洲首席设计师、前奥迪首席外观设计师，拥有30多年工业设计经验的SWM斯威汽车欧洲造型设计中心设计总监科沃斯领衔设计，以“骑士之魂”为设计哲学，既传承了品牌的运动基因，又将意式美学的优雅融贯其中。

但是从实车来看，斯威G01像是一个拼凑之作，首先是前脸与福特翼虎类似，而车尾灯，配上贯穿尾灯的镀铬条，使得车身尾部的视感与荣威RX5如出一辙。

内饰方面，G01则像是抄袭凯迪拉克XT5，中控面板上的中部和两侧的空调出风口，以及仿真皮包裹的缝线包裹、大尺寸的触摸控制屏和空调系统的控制面板等地方与XT5有着高度的相似性。另外，G01车门内饰板上的金属饰条更是与XT5的设计风格相同。原创设计如此缺乏的斯威G01，轱辘哥实在很难从它身上发现任何设计之美。

视WEY和领克为对手应该只是一个口号

俗话都有得说，理想是丰满的，然而现实是残酷的。要知道，长城汽车在2017年的销量成绩达到107.0万辆，其中，WEY品牌目前的月销量也基本维持在1万辆左右。而吉利在2017年累计销量高达124.7万辆，其中，与沃尔沃共享CMA架构的首款车型Lynk&Co 01，在产能受限制的情况下，月销量也稳定在5000辆左右。

反观斯威汽车，目前的年销量尚不及10万辆，与领克和WEY品牌竞争的难度可想而知。对此，在斯威G01发布会当天，斯威汽车方面在接受媒体采访时也作出回应：截止到2017年末，斯威汽车已经布局了250家一级经销商、600多家销售服务网点，基本覆盖全国中小城市，未来两年，斯威还将全国布局接近400家一级经销商和1500家销售网点。

斯威汽车通过渠道下沉，确实能够在一定程度上提升其销量成绩，但是要知道，在如今消费升级的大背景下，消费者购买汽车往往对品牌、品质和性能等方面的要求越来越高，而从上文可以看到，斯威汽车G01在这些方面的表现都难以称得上令人满意。因此，斯威G01宣称对标领克和WEY品牌的车型，可以说是一个空谈。