车市负增长已成定局 今年车企的小目标实现了吗
按照乘联会公布的11月份销量数据，今年1-11月，狭义乘用车批发销量累计为1895万台，同比下跌10.1%。尽管离2019年结束还有一个月的时间，还赶上了春节前购车旺季，但是今年乘用车市场的销量下跌基本已成定局。
在这样的市场大环境下，各家车企自身的销量情况也是几家欢喜几家愁，有的已经接近完成年度销量目标，而有的依然陷入销量下滑的旋涡无法自拔……
自主两极分化
从乘联会公布的11月狭义乘用车批发销量排名来看，自主品牌们的表现比较两极分化，吉利、奇瑞、红旗等品牌都实现了较为亮眼的销量增长，吉利甚至以14.3万台的销量超过上汽通用，跻身前三，而北汽、比亚迪等品牌的表现就不那么亮眼了，离完成销量目标还有很远的距离。
先来看吉利，按照前11个月的销量来测算，目前其已完成全年136万辆销量目标的91%，绝对是自主品牌的领跑者。
吉利汽车之所以表现突出，主要是其在各个细分市场的产品都有着较为亮眼的表现，博越、缤越、帝豪、帝豪GS等6款车型均是月销过万的常客。新帝豪和帝豪GL征战轿车市场，SUV市场则有博越、缤越等车型把守，入局MPV市场的嘉际也拓宽了吉利的势力范围。
红旗的表现更为亮眼，11月的销量为12500辆，同比增长178%，创下单月最佳销售记录，已实现销量连续21个月同比正增长。
自从去年发布全新品牌战略以来，红旗的产品的确接地气了不少，H5、HS5等车型都非常契合中国消费者的用车需求，而且价格也不那么高高在上，再加上国人对红旗品牌的特殊情感以及豪华品牌的服务水准，能逆势取得销量增长并不会让人感到意外。
当然了，也有些自主品牌车企的日子不那么好过，比如北汽。以其旗下的北汽新能源为例，2019年年初定下的全年销量目标是23万辆，如今根据能查得到的数据，其1-11月总销量为10.8万辆，预计只能达成销量目标的50%。
南北大众争斗胶着
查看11月批售量数据，一汽-大众以22.5万辆领先了上汽大众的20.6万辆，大众在华的两家合资公司终于摆脱了“南强北弱”的局面，两家的差距进一步缩小，进入了齐头并进的局面。
今年一汽-大众之所以表现强势，跟其全面布局SUV市场以及新品牌捷达的加入有着莫大的关系，探岳、探歌等SUV都已经能够在各自细分市场独当一面。另外，一汽-大众旗下奥迪品牌的强势表现也领先于上汽大众斯柯达品牌，为一汽-大众追平上汽大众贡献了很多力量。
当然上汽大众也不是吃素的，其旗下SUV车型途观、途昂依旧是各自细分市场的扛把子，而且其高端MPV车型Viloran也将在明年上市；与此同时，一汽-大众也将在明年投放更多的SUV车型，进军中大型SUV市场，因此未来南北大众的头名之争必然会越来越激烈，越来越胶着。
日系发挥稳定
虽然各家日系品牌的销量增长情况都不尽相同，但是整体依旧可以用稳健来形容。
11月份，本田在中国的终端销量14.04万辆，广汽本田终端销量为6.91万辆，同比增长2.0%，东风本田终端销量为7.12万辆，同比增长3.3%，两家车企均入围销量排名前十车企的行列。
另一方面，东风本田与广汽本田的销量完成率分别为92.65%、94.17%，达成年度销量目标无压力，在这个整体下滑的市场环境下，本田依然迎来了一个丰收年。
一汽丰田和广汽丰田同样表现稳健，广汽丰田11月销量为6.8万辆，1-11月销量为62.4万辆；一汽丰田11月销量为7.3万辆，1-11月销量为67.2万辆，均完成了销量目标的90%以上。
两家车企亮眼成绩的背后是TNGA产品的快速投放。今年，一汽丰田陆续推出全新卡罗拉、全新RAV4荣放、全新亚洲龙等车型，都取得不错的销量成绩；广汽丰田全新雷凌、第八代凯美瑞的表现已经稳固，还积极进军中级SUV市场，带来了威兰达。
东风日产的表现也是稳中有进，11月，东风日产单月销量高达12.65万台，在乘用车车企排名中位居第四，领跑日系合资品牌。照这样的趋势来看，东风日产距离2020年合资品牌TOP3的目标其实已经近在咫尺。
最后
如今的中国车市已经过了快速增长的增量市场阶段，进入稳定的存量市场。未来能继续保持增长的一定都是品牌力、产品力突出且市场嗅觉灵敏的车企，优胜劣汰的趋势会越来越明显，谁也不敢放松懈怠。
