新手扫盲，老司机辟谣！你必须了解的冰雪驾驶技巧

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一场大雪，北京又成了文艺青年心中的北平。不过，对于缺乏冰雪驾驶经验的新手和女司机来说，冰雪天气下湿滑的路面和变差的视野足以令他们抓狂。得益于近年来的“暖冬”天气、市政部门高效的冰雪天气应急预案，当前市区内主要道路基本已经避免了“地穿甲”、道路大面积结冰等较为危险的路况，但作为一枚合格的“老司机”，掌握一些基本的冰雪驾驶技巧，以备不时之需，其实还是非常重要的。在下文中，我们就充当一次真正的“谣言粉碎机”，看看众多键盘车神和老司机口中的“冰雪驾驶”经验到底靠不靠谱。

这是一个我们经常会看到和听到的说法，实际真的如此吗？首先要明确的告诉大家，这绝对是个谣言。不论是日常驾驶还是冰雪路面，这两种驱动形式都可谓各有千秋。对此，我们不妨碍先了解下前驱车和后驱车各自的特点及物理特性。

对于前驱车来说，前轮要同时负责转向及驱动，而大多数车辆前置前驱的布局又使得车辆重心比较靠前。在起步阶段，前驱车前驱动轮容易获得更好的附着力，因此更加平稳，不容易打滑。相比之下，后驱车驱动轮负荷较小，起步时车轮容易空转，更严重时还会发生侧滑，打个不算恰当比方，后驱车起步就像是您正推着一辆超市购物手推车，如果突然加大力度，车身很容易发生偏移。

但在过弯或制动时，由于前驱车的后部重量较轻，因此后轮更容易失去抓地力，再加上驱动轮发生打滑后，前驱车会因为转向不足而导致车头向外偏离预定的路线，也就是说比后驱车更易失控。相比之下，后驱车前轮用于转向，后轮用于驱动，四个车轮各司其职，如果驾驶得当，无论是过弯的极限，还是整体的稳定性，理论上都要优于前置前驱的车型，

当然，不论您的车是什么驱动形式，在您驾驶时轮胎都是唯一与地面接触的部件，雪地轮胎的花纹比大多数车辆原厂配备的四季轮胎更深更宽，因此不易被积雪堵住。另外特殊的橡胶配方也保证了其在低温环境下的柔软度，对于轮胎而言，更好的韧性会令其接触面发生微量形变，从而保证与地面最大的接触面积。

需要注意的是，常见的冬季轮胎有两种，首先是钉胎，这种轮胎的接触面有大量特质的金属钉子，主要的作用是可以在冰面行驶时牢牢的“咬”住冰面，不过，结构的特性也让他具有很大的局限性，比如在正常路面行驶时，胎噪和油耗表现都不甚理想。相比之下，综合性更强的冬季胎有着更广的使用范围，即使在严寒的东北地区，应付一般的雪地、冰面等路况也富富有余。

因此，如果您居住的城市在冬季经常下雪，又或者您是一位资深的自驾游发烧友，与其纠结车辆的驱动形式，不如直接准备一套雪地轮胎，相信我，这对整车的操控绝对有着立竿见影的提升。

千万别关！尤其是对于新手来说，车身稳定系统可以在电脑检测到有轮胎打滑时对其单独施加制动力，从而保证轮胎抓地力，提升整车操控性。很多“专业人士”说的冰雪驾驶应该关闭车身稳定系统，其实只适用于一种情景——在车辆起步阶段遭遇冰面，从而发生严重打滑时，除了关ESP，柔和的踩油门、手自一体变速箱车型使用手动二档起步，以及利用扭矩较大的倒档驶离冰面，再重新起步均可以避免冰面起步打滑的尴尬。

一位著名的车手曾说过“在赛道上，意识远比技术重要的多”，其实也同样是冰雪驾驶的“金科玉律”，由于路面附着力变差，车辆物理极限大幅提前，因此在面对冰雪路面时，我们需要做的是更好预判能力，无论是加速、制动或转弯，都打出足够的提前量，尽量避免大脚油门、急刹车等激烈动作。牢记这些小Tips，相信您也会成为驾驶老手。