​斯柯达的影子人生 | 独立思考

接上一篇《斯柯达 左手枪炮  右手汽车 | 辣车史》，今天接着聊斯柯达。

说斯柯达憨厚，其实是历史遗留问题。经历了品牌两次合并，易主大众后的斯柯达继续保持高性价比平民路线的品牌调性。但大众母公司于国内市场的一汽-大众、上汽大众过于成功，斯柯达想要在国内分一杯羹显然不容易。

如果向高端走，那么母品牌将立于何地是个问题，如果定位过低，那么共享技术的斯柯达也会侵蚀掉母品牌的该有份额，进而影响利润。

所以，斯柯达在国内永远只比大众定位低那么一点点，量化来讲就是1到2万块的价格区间。这样一来斯柯达有自己的细分定位，也不会将大众技术贱卖。即使是在欧洲市场，斯柯达车型的售价也比大众同等级的产品低15%左右。

2005年大众的上门女婿斯柯达登陆中国市场后，首款车型于奥运之年上市，在随后一段时间里，明锐、晶锐、昊锐相继问世，虽然国内消费者对于这个印第安羽箭徽标仍处于懵懂状态，但大众的核心部件以及井喷的市场增量也让斯柯达短期内站稳了脚跟。

但之所以说斯柯达是大众的影子，主要由于引入斯柯达后，大众可以将新技术率先用于斯柯达产品，领先于母品牌产品接受市场检验，无论结果好坏，对母品牌百利无一害，大不了影响斯柯达销量，反正本身体量也不高。

比方说昊锐换代时，起名为速派，这是大众首款MQB平台的B级产品，为何不将如此技术率先应用于帕萨特，你我皆心知肚明。

再者，EA888发动机是大众集团的看家宝贝，为何第三代引擎同样率先应用于速派？EA211型1.2T发动机为何也首先应用于斯柯达上，大家也心照不宣。

目前来看，母公司已经欣然接受这种模式，毕竟许多车型在上汽大众工厂共线生产，雷甩给斯柯达，利润母公司亲自数。

一时间街头巷里流传这么一句话：“懂大众的都买斯柯达”。其实如此说不无道理，毕竟斯柯达的发动机LOGO抠下来都是VW标，花更少的钱买一辆大众车，这反而会成为不受VW品牌LOGO所洗脑的睿智车主。

只是，这种试验田做法也会害了斯柯达的品牌含金量，6年前大众DSG疯狂出事之际，斯柯达与大众只能一同召回，大家一条绳上的蚂蚱，谁让这雷踩晚了呢？

愈发如此，在车市下行的业态下斯柯达便越难做。不过随着近两年斯柯达于SUV领域不断引入新产品，再加上大众光环BUFF加持，其销量总归没有像法系车那样跌至谷底无法自拔。

难得的是，目前斯柯达多款在售车型的销量占比都很平均，不失速、不瘸腿，虽然每款车销量平平，但总归有母公司生产线庇护，倘若子品牌卖不好，起码母品牌照样给力，只要维护好经销商渠道数量和质量就行，这进一步致使斯柯达销售终端数量从头到尾都被控制，进而斯柯达车主的售后服务网点较少，一定程度上也影响了保值率。

不过，未来斯柯达并不好过的主因并不在此。

没错，对于斯柯达而言，狼来了。而且是北方一汽-大众驯养的头狼。

先不说JETTA品牌是否具备品牌号召力，仅从目前销量层面来讲，10月JETTAVA3月销3668，数据并不抢眼。但国人热衷的SUV车型VS5单月卖出8837台，完全秒杀斯柯达引以为傲的销量中坚明锐。

值得注意的是，JETTA品牌定位十分低，甚至在售价端比斯柯达低出一个级别。以同为紧凑型SUV的VS5和柯珞克举例，前者丐版指导价比后者低出5.5万，差价甚至能再买台瑞纳，而尴尬的是二者都采用大众技术，虽然VS5技术较老，但二者并没配置方面表达出明显差异，以至于VS5在皮质座椅方面还遥遥领先。

再者，VS5于多媒体配置上可实现Carplay、Carlife等多种互联，而柯珞克……真的很简陋，这反而让定位较低的车型，更能迎合当下消费结构下沉的客观事实。

至于灯光方面就不提也罢，VS5全系LED实在比柯珞克的全系卤素先进了一代，整整一代。

从上述几个细节我们不难窥探出一个道理，也是斯柯达即将面临最致命的点，JETTA不仅同样有大众光环庇护，同时还具备深挖市场需求、迎合市场动态的产品定位能力以及营销策划能力，另外一汽-大众正在培养的可不是试验田，而是未来一个着实吸粉的利润小奶牛。

在此背景下，于轿车级别的VA3虽然不复捷达往日威风，但未来潜力仍可期，毕竟此级别受众群一是要合资品控、二要看得见的配置，假以时日VA3通过年度改款配置增加，了然于群众心中的大众之光必然具备开花结果的潜力。

反观斯柯达，目前正在游走于天花板被封得死死，前有狼后有虎的境地，再加上品牌形象已经固化，不可能继续深挖低级别市场，否则又要丧失掉新技术“试验田”带来的益端，可谓是真的难受。