如何在04中取胜，干掉隔壁的超跑，带走那撩人的姑娘 | 酷乐改装百科

CLauto酷乐汽车 2019-12-16 09:31:53

Author / 酷乐汽车

“马力即正义”

是有这么一句话，可能很多小伙伴会说，操控才是真理，弯道才是高手的乐趣，但是这并不代表我们不去在意自己的车04快不快。

试问，一辆3秒内破百的车，不管是高R还是GT-R，有谁会不喜欢？

速度的暴力感受与荷尔蒙的爆发，这是谁都不能抗拒的，手握着方向盘，喘着气，心里扑通扑通的跳着，看着隔壁赛道上的对手，深呼吸，看着前方的赛道灯，三二一！

Here we go！

没错，04虽然看似只是比是马力大，但是其中的窍门还不少，从车辆偷轻到油门控制再到各种车辆的弹射窍门，掌握一切的细节，首先不会是小白，再尝试成为高手，最终才可能在预算相对充足的情况下战胜对手。

“可以不开快车，但是动力储备一定要有”

今天这篇干货文章，就是要告诉你，如何在0-400加速中取胜。其中大量的极致追求，可以适量折衷。仔细读完，必定收藏，不然一定会后悔。

视频 | 700HP日产JukeR VS 1001HP布加迪威龙

小C解说：
700匹的Nissan JukeR，0-100，1.782s
1001匹的布加迪威龙，0-100，2.165s
有多暴力，有多爽，自己看视频！

所以，不扯那些我改车不改动力之类的，谁不希望自己的车快呢？

就像很多小伙伴说，车手是不需要女人的。

但是，性感的姑娘和性感的车是一样的，哪个热血的少年不想多看几眼并且全部带回家？

直接进入今天的主题，让小C教你：

如何在0-400中取胜

成功干掉隔壁的超跑

带走他那撩人的姑娘

警告：请一定要在封闭的赛道中进行比赛！

Let's rock

直线加速
男人简单粗暴的表达方式

车子不只是用来跑直线的，完美的刹车，底盘搭配，均衡的改装才是我们追求的结果，享受着指哪打哪的精准转向，迅猛的制动，恰到好处的侧倾，以及稳定的弯道动态，人车一体手脚并用的畅快驾驶感受才是我们的终极目标，这些口口相传的改装真谛时刻被人们提起。

不过就算嘴上一直这么说，不可否认的是，我们谁也无法抗拒汽车性能比拼之中，最原始，最简单粗暴，最直接的一种方式 —— 直线加速。

零四之约
永远最刺激的比赛

而在直线加速之中，最能够检验一辆车加速能力的，莫过于0~400米加速赛，俗称“零四”。零四对车辆从静止起步，到初段加速，一直到中段的再加速的能力，提出了全方面的考验。

从最早的三五好友私下约跑，到近几年国内不断涌现出的正规零四直线加速赛，人们对于直线加速的热情从未减退，私下里也会架上P box测试一下新的改装对0-400m加速时间的提升，期盼能刷新佳绩，赢过隔壁的S3或者Golf R。

零四比赛教科书，开始！
车辆改装+驾驶技术

不过到底应该怎么改装车辆，才能符合零四比赛的条件，应该有不少人感到好奇，且即使车辆性能内外俱佳，没有高超的驾驶技巧协助，也很难发挥车辆真正实力，为此本文为大家介绍车辆改装以及驾驶技巧两方面，让大家能从零四赛事中看「门道」。

车辆设定
减重，但也不能太轻

零四赛车的车重可通过轻量化外观套件，或拆空内饰等做法，适度减经车重，不过如果是涡轮车的话，建议车重至少要维持在1000kg以上，才能确保起步时的轮胎压力是足够的，否则轮胎只会疯狂打滑，无法有效传导动力，也让油门控制变得更加困难。

车辆改装技巧分析 —— 轻
拆拆拆！拆拆拆？

在十多秒的时间内就决定成绩与胜负的零四赛事，不论是动力提升、车身轻量化、轮胎高抓地力与低风阻等条件，都有着极高的要求与条件，才能夺取佳绩，然而该怎么改装Drag Racing车辆，才是正确的方法呢？

大家往下看就知道。

值得一提，本文零四车辆改装所探究的重点，在于车友们比较在意的「街车」零四成绩，因此那种车尾拖挂着减速伞的「怪兽级」零四赛车改装，并不在本文讨论范围之内。

以国内常见的街车改装来说，专为测试零四比赛所执行的车辆改装，首先要做的是进行车身「轻量化」的工作，可通过备胎拆卸、杂物清除、更换轻量化赛车电瓶、更换轻量化赛车椅、更换钛合金排气管与维持原厂刹车系统配置（不改装多活塞卡钳或加大碟）等步骤，获得实际的减重效果。

口味再重者则可考虑拆除内饰饰板与后座，甚至连同原厂约重20kg的后油箱也可一起拆除，改以5加仑金属小油桶替代，并添加比赛时足够使用的1/2油量（约10升）即可。

另外，像车身玻璃以压克力板取代、金属引擎盖换成碳纤维轻量化产品，甚至有些狂热份子还会将车门，同样换成碳纤维或玻璃纤维制品，如此都可获得极佳的车身减重效果。

虽然是跑直线不太有可能撞到轮胎墙，不过还是建议加装防滚架来保护车手安全。

由于跑零四的燃油量不需要很多，建议可以更换容量小的金属油箱，来取代重量不轻的原厂油箱。

对于高速时会形成阻力的车身套件，对零四比赛来说用途不大，反到会影响成绩，情况许可下是不需加装的。

不过如果是涡轮车的话，对于车重减轻适度即可，保持大约1000公斤以上的车重是有必要的。

原因在于涡轮车的瞬间扭力大，过轻的车重反而不利于轮胎抓地力的发挥，轮胎一旦空转打滑，再大的马力也没有意义，这也是为何国外很多零四赛车的车尾都会加装防车头扬起架，目地就是希望让轮胎获得最好的下压力，以发挥应有的抓地力表现。

此外，对于零四比赛车来说，防滚架最好能加装，焊接点数大约10点即可，目地在确保车手安全。

底盘对于零四来说，由于并没有操控上的需求，因此刹车系统维持原厂即可，轮毂轮胎也不可过度升级以免太重，或者阻力过大造成不良影响；如果是前驱车的话，不妨把后轮改小，选择小两级的轮胎宽度，可减少后轮磨擦力造成的影响。

至于四轮定位则建议采用前、后轮Toe-in/out零度、Camber零度的调整，让四轮在零四测试过程中滚动阻力降至最低。

刹车系统不用过度强化，提升到符合赛道的刹车需求即可，并且使用轻量化的单片式锻造轮毂，因为过重的簧下重量会抵消不少马力。

如果是前驱车的话，车身高度建议调整成前部低于后部的设定（如：前两指、后三指），减少起步瞬间重心转移时的轮胎空转情况。避震器阻尼也不能太硬，行经不平路面时会弹跳，同样不利于轮胎抓地力的发挥。

四轮定位则建议采用前、后轮Toe-in/out零度、Camber零度设定，让四轮在零四测试过程中轮胎的阻力降至最低，牵引力发挥到最大。

「车身高度」

若是FF前驱车款则需将后悬略为调高，形成前低/后高的状态，大约形成前两指、后三指的叶子板间隙，借由刻意的车身姿态，外加少量的重心前移，让车辆起步瞬间的加速重心回复更快，且车头扬起的幅度也会减少，对于前驱车来说特别有用。

「避震阻尼」

避震器千万不能太硬，弹簧最佳设定只要比原厂硬两公斤即可，如果是前驱车的话则必须前软后硬，这样前轮在加速的过程中才不至于过度弹跳而丧失抓地力。

「轮胎」

选择与胎压设定方面，以热熔胎为首选，由于此胎胎壁较硬，加上烧胎后的热胎压会急剧上升，因此驱动轮的冷胎压可以调的较低，加热后的胎压会上升，因此需要反复测试几次，找到合适的冷胎压，使其在烧胎之后可以上升到理想的胎压利于加速。

烧胎的另一个好处是将轮胎上的杂物磨除以增加抓地力。

此外，还可在轮毂与轮胎交接处使用粉笔画上固定标线，检测是否因起步加速瞬间扭力过大，而出现胎和圈的扭曲跑位现象，如果会可在装胎过程中，使用强力胶固定胎圈，让动力能完全作用在地面上。

NOS氮气特别适合用在零四加速赛上，只要搭配得宜，动力性能立刻强力爆发。

近年来相当流行的水喷射系统，相信也会出现在不少比赛车上，对于降低排温有绝佳效果。

最后，提醒大家原地弹射起步的赛事中，最常发生故障的零件并非是引擎，而是传动系统，例如二驱车的传动轴，刚起步就扭断的情况，或是离合器片因扭力过大而打滑烧焦等问题，都经常发生。

因此比赛前除了使用强化品外，最好能让机械结构的传动系统进行充分磨合后，在激烈驾驶时尽量避免发生故障问题，例如新的传动轴先弹射个两趟再下场比赛。

零四赛事使用的热融胎，由于所需的工作温度较高，因此起跑前要进行充分的暖胎动作，至于冷胎压设定，要充分测试。

驾驶技巧
人要比车凶！

精湛手动弹射技巧，缩短0.5s以上
如果是VTEC，要让转速达到VTEC开启

车辆改装条件固然影响零四成绩好坏，但很多夺得佳绩的车辆，马力却并非是同组最大的，关键就在于零四弹射的技巧。同样是加速测试，非静止状态下起跑的100～200km/h，强调的是车辆改装条件与变速箱齿比的搭配，驾驶者只需注意每次换档的速度即可。

反观0～400m的零四赛事，要获胜从起步前就要开始准备，且胜负往往在起步当下就已决定，因为精湛的弹射技巧，可缩短0.5秒以上的测试时间，这对于斤斤计较的零四比赛来说，极为重要。

手动档车要想起步不打滑，关键在转速、离合器与油门的相互控制，只要掌握一个重点，弹射出去后若不断收油轮胎还是打滑，那就降低起步转速，另外离合器要等车辆开始慢慢移动时才能全放，以减少离合器烧焦的机会。

至于该怎么弹射才是正确的技巧呢？我们这次主要介绍最好玩的手动档车型。

手动大马力车起步最需要注意的就是如何减少「轮胎打滑」的情况，让车速可顺利带出，关键就在于「起步转速的控制」、「松离合器的技巧」与「油门踩踏的深度」。

起步转速依照引擎特性不同，设定的转速范围也不尽相同，以扭力较小的自然进气引擎来说，如果可以在马力机上找出最大扭力点输出峰值，如为6000rpm则将起步转速延后约500rpm至6500rpm，弹射瞬间掉下来的转速刚好会在6000rpm，可获得较好的弹射效果，如果是VTEC引擎的话，则要将转速拉超过VTEC开启后的转速进行弹射才行。