2018年自主高端品牌猜想，谁有充足的实力进军高端市场？

“品牌向上是自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求，也是新阶段自主品牌转型升级的核心。”2016-2017年，是自主品牌向高端化进阶且值得纪念的时刻，在这一年里，不论传祺、长安、长城、吉利，都开始了品牌高端化的尝试。而在此过程中，这四者选择了全然不同的两条路。一方是在原有品牌基础上，推出高端车型；另一方则是推出全新品牌，在定位上与原有品牌形成差异，面向高端市场。

当然不是走高端之路就值得纪念。曾经华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦都是自主冲击高端的证明，但是大都销声匿迹。不过如今，高端之路不再是一条不归之路，WEY和领克的阶段性胜利为自主品牌迈向高端树立了榜样，传祺GS8月销一万也成功验证自主品牌车型推高端车型能为大众接受。

那么，观察这些取得阶段性胜利的自主品牌，它们有什么样的共性呢？车业杂谈认为有如下几点。第一：车型销量良好，有一定的体量优势。第二：现有的最高端车型被消费者所接受，且取得不错的成绩，需要继续开拓新的市场。第三：技术过关，渠道过关，有扎实的团队实力。

对比这几家企业，车业杂谈对接下来将会推高端品牌或高端产品的企业进行预测，看看哪些企业也具备了向上的实力。

2017年，上汽乘用车共销售新车52万辆，相比2016年大增60%。而在上汽乘用车中，荣威品牌率先取得突破。全年共销售新车约38.5万辆，占总数的74%；而名爵品牌的总销量接近14万辆，占总数约为26%。两个品牌的销量增长大幅提升了上汽乘用车的市场表现，年销量增幅远超行业平均水平。与此同时，上汽集团已初步完成泰国、印尼和英国海外基地布局，正在加紧建设印度基地，形成了四个海外生产研发基地能力。其中，旗下紧凑型SUV荣威RX5，2017年销量24万余辆，显然已赢得市场的认可，甚至可以说热销。

有已有体量支撑，现有车型被接受，加上技术实力储备，上汽走上高端是迟早的事情。且前不久，荣威已经发布了旗下的高端SUV荣威RX8，预售价区间22.38-25.88万元，据悉将在4月份北京车展上市。同品牌推新车是上汽进军高端的一种尝试，也在一定程度上表明其冲击高端的决心。

自1984年正式进入汽车领域后，长安品牌汽车在2014年实现产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。同时，长安品牌乘用车已经连续3年实现年产销突破100万辆。由此可见，长安汽车的体量具有其他自主品牌无法比拟的优势。

除此之外，长安汽车已拥有非常齐备的产品矩阵。比如，在轿车方面，长安有奔奔、悦翔系列、逸动系列和睿骋CC、睿骋；SUV方面长安有CS15、CS35、CS75、CS55、CS95；在MPV领域，长安有凌轩、欧尚、欧诺。丰富的产品线给长安带来了庞大的基盘用户，为高端品牌的推出奠定了基础。

在技术方面，长安汽车还先后在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。同时，长安汽车还建立了具有国际标准的产品试验验证体系CA-TVS，能够为用户提供10年/26万公里的高品质体验的保障。

前不久，长安汽车总裁表示已经重启了新品牌（高端品牌）的项目，预计会在2018年4-6月份推出，且新品牌将率先推出三款车型，分别是SUV、MPV和一款轿跑，定价均超过20万元以上。由此可见，长安汽车已经在高端化领域有了一定的计划和准备。

广汽传祺全系累计销售整车超50.86万辆，同比增长37%，创品牌历史最佳。旗下车型GS4累计销售33.7万辆，在紧凑型SUV市场地位稳固；GS8累计销售10.2万辆，为自主品牌中型SUV树立了标杆。

为加速品牌国际化，近年来广汽传祺进行全球战略布局。目前，广汽传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家的落子布局，初步构建起全球销售网络和服务体系。广汽传祺已成立了硅谷研发中心，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心也初具规模，开始着手为美国市场专门研发车型，以确保符合当地环保监管标准和满足消费者需求。

事实上，传祺GS8这一车型算的上是广汽传祺走向高端的证明，但是在传祺GS8取得市场认可后，广汽传祺自身有着体量优势，加上国际化的布局，在技术领域的积累，想要在品牌上进一步迈向高端，也有着充分的实力。

应该来讲，自主品牌发展至今，已经具备了天时和地利，开展品牌高端化进程就看人和。最后，车业杂谈认为，不论自身实力如何，打好扎实的根基，以产品为核心，围绕消费者需求，打造高品质且为人需要的产品，才是迈向高端成功的关键。