长城你可长点儿心吧，大众家的SUV抱团儿来削你了

宝马M5全球首发时我们说过一次，本周这款车在中国上市，售价164.8万元。全新M5可以说是最特殊的一辆宝马：加速最快的量产车、上赛道最快的四门车以及打破连续最长漂移记录等等。

外观内饰不用再多说，就是夸张运动版的宝马5系。配置上相当高，全液晶仪表、手势控制、座椅加热/通风、主动刹车、抬头显示等等都有。其实这些都不重要，宝马M最吸引人的当然是动力和操控。

新宝马M5搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力，最大扭矩750牛·米，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间为3.4秒，0-200km/h加速11.1秒，可以秒掉部分超跑。底盘还配备了M xDrive全轮驱动系统，是宝马M系列第一款非SUV的四驱车型，日常默认四驱模式，另外可选择运动四驱或后驱模式。

M5是一辆好车，但院长狂飙的青春已经逝去，而且天窗和碳纤维车顶不能兼顾，所以不打算入手。

斯柯达柯珞克是一款全新车型，定位于紧凑型SUV，全系共4款车型，售价13.99-18.59万元。

柯珞克的外形与科迪亚克非常相似，更显年轻时尚。与海外版车型相比，国产柯珞克轴距加长了50mm，达到了2688mm，车身尺寸分别为4432*1841*1614mm。它的实际尺寸比同级别的丰田RAV4、大众途观要小，又比第一级别的小型SUV大，售价则偏向于合资小型SUV。

内饰也是斯柯达稳重成熟的风格，与大众也非常相似，“德味”很重。配置上，全系标配LED日行灯、前排中央扶手、胎压监测、疲劳提醒、车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、自动启停等，高配车型还有9英寸大屏、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、盲点监测等功能，符合这个时代的配置要求。

柯珞克搭载两款熟悉的发动机，1.2T（TSI230）最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，1.4T（TSI280）最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，全系匹配7速双离合变速箱，目前全系都是前驱形式。

斯柯达的小型SUV野帝停产后，推出了柯珞克，但后者并非野帝的替代车型。未来，斯柯达的KAMIQ即将问世，它比柯珞克定位更低。加上柯迪亚克，三款SUV从小到大，覆盖10-30万的主流SUV消费区间。

2018款哈弗M6正式上市，售价9万到11万，最主要的变化是用7速双离合变速箱代替了之前的6AT变速箱，发动机仍然全系使用1.5T。

长城最有名的车型是哈弗H6，销量一直很高，车怎么样……另说。哈弗M6是H6的衍生车型，与H6的运动版定位有些重复。厂家对此的解释是M6面向三四线城市，主打性价比，售价比H6低但配置不低。

新M6的外观、内饰与上一代没有明显变化，配置上全系增加了百度CarLife智能互联系统。

发动机仍是1.5T，最大功率150马力、最大扭矩210牛·米，匹配7速双离合变速箱。这款变速箱已经安装在H6上了。

院长有一次做关于H6的稿件，发现不同年头、配置、定价的H6大概有40多款。这种积极衍生广撒网的战术该收收了，近半年来H6的销量在下滑，不如在技术、产品力上多一些动作。

人家大众连推三款家族SUV，就问你怕不怕？

3·15晚会刚曝光了途锐的质量隐患，全新途锐就在国内亮相，而且是全球首次亮相。可能新车会彻底消除之前的隐患吧？

途锐作为大众的旗舰，造型基本延续了T-Prime概念车，与海外市场的Arteon有些类似。

内饰秉承了数字驾驶舱多屏互联的概念，中控是一块15英寸大屏，仪表盘达到12英寸，搭载全新的HMI信息娱乐系统，大部分物理按键都放在挡把附近。

全新途锐是大众第一款基于MLB Evo平台制造的车，机械方面安装了众多科技配置：空气悬架、eAWS主动式侧倾补偿系统、后轮转向等等。发动机采用与保时捷Macan同款的3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，未来还将推出2.0T插电混动车型。

四驱仍是大众的4MOTION，前轴最多可分配70%动力，后轴最多80%。

T-ROC是一汽大众旗下首款SUV。它在海外本来是小型SUV，国产后轴距加长了85mm，增至2688mm，以紧凑型SUV的身份在国内销售，与上面提到的斯柯达柯珞克有点相似。

T-ROC定位更年轻，大众最新的家族设计搭配双色车身。内饰在颜色上也有更多选择，更符合年轻车主对运动和个性的需追求。

动力上，国产版依旧是1.2T和1.4T发动机搭配7速双离合变速箱，有两驱/四驱车型可选。

Tharu与T-ROC互为姐妹车型，同样定位于入门级紧凑型SUV。Tharu基于MQB平台打造，延续了大众途昂的设计风格。

看到本田缤智、XRV卖得好，大众也坐不住了，一下发布了三款SUV。论车型多，大众在中国从来没输过。

最后是几款新能源车型。

Energi是福特蒙迪欧的插电混动版本，在国外上市很久了，海外版只有35km的纯电动续航时间。为了响应国内的“双积分政策”，国产版蒙迪欧Energi采用了更大容量电池，纯电续航里程提升到52km，补贴前售价为28.08-33.78万。

图为燃油版蒙迪欧

不管是设计还是尺寸，Energi和燃油版蒙迪欧没什么区别。随动转向、自动水平调节的全LED大灯是个亮点。车身尺寸不变，但重量达到了1836kg，比普通版重了150kg。

内饰也没有太大变化，做工和用料都是级别该有的水平，自动泊车、倒车影像、车道保持、自适应巡航等安全配置一应俱全。

图为燃油版蒙迪欧

重点是动力系统。Energi搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电动机最大功率125马力，最大扭矩228牛·米，电池采用9kWh的镍钴锰锂离子电池组，官方宣传称家用220V电源4小时即可充满。与之匹配的是E-CVT变速箱，和丰田用的混动结构类似。

需要说明一点，蒙迪欧Energi将电池组放在后排座椅与后备箱之间，对后备箱的空间影响很大。

云度π3是云度汽车发布的第二款车型，定位于纯电动小型SUV，补贴前售价17.08-18.68万元，北京补贴后为10.98-12.58万元。

外观上，π3比第一款π1年轻时尚得多。前脸中网X形造型、内部蜂窝网状设计搭配双色车身，车身尺寸分别为4340*1765*1610mm，轴距为2602mm。

内饰中规中矩，采用中置仪表盘，全系配有10英寸触摸液晶屏，搭载4G和WiFi热点，以实现各种在线功能。

配置方面，全系标配无钥匙进入/启动、电子驻车、PM2.5净化系统、电子换挡旋钮和ESP/ABS等各种主动安全系统。高配车型还有定速巡航、Auto Hold、电动天窗、外后视镜电动折叠/加热、全景影像、泊车辅助、胎压监测等等。

动力系统采用了最大功率122马力、最大扭矩270牛·米的电动机，电池是38.5kWh的三元锂电池，综合续航里程可达251公里。

在如今的电动车市场，续航200多公里的电动车，竞争力实在有限。去年10月上市的云度π1，2018年1月全国销量356辆、2月201辆，实在缺少打动消费者的亮点。

北汽新能源在纯电动市场的销量一直不错，旗下的EC系列2017年销量更是达到7.8万辆，遥遥领先于第二名的2.8万辆。本周，北汽旗下另一款定位于国民车的EX系列上市。新款EX360相比老款EX260，主要是续航里程大幅提升。售价18.39-20.29万元，补贴后为7.99-9.89万。

EX360的外观和内饰变化不大。内饰在同级别中比较有设计感，不过有明显抄袭痕迹。全车配备自动感应大灯/雨刷、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、倒车雷达/影像、低速行人警示等实用配置。

电动机最大功率109马力，三元锂电池搭载三挡能量回收功能，最大可延长14.5%的续航里程，NEDC工况下最高达到318公里，60km/h匀速续航里程达到390公里。慢充模式下7.5小时充满，快充模式30分钟即可从0充到80%。

虽然院长对这个品牌不太感冒，但这些数据还是相当亮眼，把续航提上去，才让消费者有买电动车的信心。

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