大嘴视点 | 如果不是这两点担心，我真要为奥迪A7L国产大大喝彩

还记得前几年上汽与奥迪将成立合资公司，而一汽·奥迪经销商集体发布《三亚声明》的事件么？大致内容是2022年1月实现销量90万辆之前，奥迪不得与第三方成立合资公司，且一汽奥迪经销商享有奥迪所有车型的销售授权。最终奥迪、一汽与经销商联会也达成了“一个销售公司和一个网络”的协议。但随着事件推移，今天再看这份声明，“水分”似乎越来越多。

两年间，上汽曾多次透露上汽将引入高端品牌，加快集团业务在中国发展的相关事宜，但碍于奥迪在《三亚声明》中的表态，一直没有相关行动。直至近日，上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L项目的相关招标项目在中国国际招标网正式启动，这才算落下实锤，国产车型确定为——奥迪A7L。

奥迪A7L，从名字里就能判断是加长版的A7，中国市场的“加长风”一直火热，各类豪华品牌的长轴距车型也更受消费者欢迎，但说实在的，奥迪A7这款车型真心不适合加长。奥迪A7，主打Coupe车身运动轿跑风，车身修长，姿态低矮，运动中带着优雅，是奥迪A7的魅力所在，说简单点，“颜值”才是奥迪A7的核心竞争力。这样一款“最美奥迪”被拉长之后，难免会破坏原有的整体协调感，且根据目前曝出的消息来看，奥迪A7L的车长将超过5米，而奥迪A7的车长为4976mm，加长幅度不小，等实车落地，很有可能是另一番味道，喜欢奥迪A7的消费者能否接受A7L，有待商榷。

还有一个更值得思考的问题，奥迪A7L在中国是否有市场？今年广州车展上市的全新奥迪A7，指导价为57.38～70.48万元，国产之后的A7L预计价格还会进一步降低，起售价很有可能低于50万，最直接的竞争对手是奔驰CLS，可能还会抢占一些宝马5系与奔驰E级的市场。但细分产品实力的话，难免要为奥迪A7捏一把冷汗。

看动力总成，奔驰CLS搭载2.0T+9AT、宝马5系搭载2.0T+8AT、奔驰E级1.5T/2.0T+9AT,唯有奥迪A7，采用的是2.0T+7速双离合，预计国产后的奥迪A7L也会搭载同样的动力总成。问题也就出在这款7速双离合变速箱上，一款指导价50万起步的车型搭载7速双离合变速箱，让不少喜爱奥迪A7的消费者感到难受。

虽说奥迪的7速双离合做的不错，但在平顺性方面仍旧比不过8AT与9AT变速箱，尤其在市区拥堵路段，更能体现双离合变速箱平顺性欠佳的缺点。且搭载多档位变速箱的目的是营造驾驶时换挡绵密的“高级感”，7速双离合变速箱不仅缺少这种“高级感”，所能承受的极限扭矩也远不如AT变速箱，再加上奥迪A7L是一款加长车型，如果加长轴距的话，还会影响车身跟随性，这一系列的问题都将奥迪A7L推出了“注重驾驶乐趣”的范畴，而一款轿跑车型，“驾驶”不正是灵魂所在吗？

虽说与同级别产品相比，国产奥迪A7L可能没啥优势，但我们也要注意，奥迪A7L是为数不多的一线豪华品牌推出的个性化车型。细数BBA三家品牌，能称得上个性化产品的除了即将国产的奥迪A7L也许就剩下奔驰AMG A35L了吧。奔驰AMG A35 L为消费者降低了豪华品牌“小钢炮”车型的门槛，让不少厂家对小排量运动车型提起了重视，而奥迪A7L的国产也必将引起各大厂家对豪华运动车型的重视。

想想如今我们能看到的中大型轿车，豪华、商务、行政，永远是逃不开的主题，千篇一律的“司机车”占据了整个高端市场，虽然奥迪A7L多少也有些往“豪华、商务”方面靠的意思，但对年轻人来讲，一款轿跑风的“商务”车不是更有魅力吗？消费市场个性化、多元化对市场和消费者来说都是好事儿，有奥迪A7L带头，奔驰CLS等个性鲜明的车型也很有可能尽快实现国产。届时，用更便宜的价格买一款“dream car”，它不“香”么。