在最近戴姆勒集团以及奔驰汽车CEO康林松就公布了最新的可持续方案，戴姆勒为旗下的奔驰汽车部门制定了新的电气化战略。除此之外，他还为奔驰制定了包括裁员、削减固定资产投资、削减车型、削减供应链成本、减少运营成本等一系列的详细计划，如果奔驰按照这一系列的计划进行实施，预计在2022年之前奔驰将削减约10亿欧元的成本，折合成人民币大约77亿元。
同时，在供应链方面，奔驰汽车部门将要对现阶段的供应合同进行调整，想要通过优化零部件采购，以此增强其下新产品的通用性，同时在人员结构上，奔驰将要削减12%的员工，按照之前的公布信息奔驰将预计削减10000人，如此大规模的裁员小编还是头一次见。
其实，奔驰之所以如此着急裁员，主要是因为在今年三月到七月，戴姆勒旗下的公司总共召回了车辆12次，涉及车辆420,000辆，这些召回的车比奔驰上半年的销量还要多出7万辆，关于奔驰负面消息频频报道，这让奔驰汽车品牌形象达到了历史最低点，在各种丑闻交织之下奔驰在2010年之后的第一季度，就出现了严重的亏损，所以新上任的戴姆勒CEO就表示奔驰预计裁员10000人，想通过裁员弥补亏损。
如今除了奔驰要裁员，很多企业都陷入了裁员风波当中
日产：为枭雄陪葬式裁员
日产的第一季度的报表就显示得营业利润下滑了98.6%，可以说这是日产11年以来的最低水平，因此日产计划在2022年将裁员11000人，在2023年前将削减产能10%。
日产在中国的销量还是可以的，上半年就占市场份额的6%，要高于去年同期的5%，不过日产的名次略有下滑，排名在本田和丰田之后，如果看全球市场的话，问题就会更加明显，日本在上半年总共销售了260万辆，比去年同期要下滑了10%。
自从去年11月个戈恩被捕之后，日产就停止了高速增长的趋势，戈恩被捕这未必是一件坏事，因为戈恩时代的高速增长中，有一部分是来源于美国市场的"猛药策略"，降价于补贴，这给日产带来了销量的快速增长，但日产的利润却非常低。
在矛盾交叉的过程当中，日产必须付出相应的代价，就是其中的代价就是裁员。
在2018年的日产对社会公开，对某些将工厂裁员1000人，在2019年日本宣布对美国密西西比州的组装工厂进行裁员，裁员人数大约在700名左右。在今年五月份日本又宣布裁员¥、4900人，在7月23日，日产又进一步裁员，其中包括责令部分员工提前退休，最终日产裁员人数达到了10,000名左右。
欧美车企：业绩不佳只能裁员
在今年一月份，捷豹路虎就宣布裁员4500名，其中占据全球员工的10%，这次捷豹路虎裁员主要是针对市场营销部门和管理部门，并不涉及工厂的工人，英国人的风都在裁员潮流中也显示出来了。
在今年二月份，奥迪就对外宣布将削减12%的管理人员，在今年三月在这款风波中宝马承诺不会裁员，但是会让3000名员工提前退休。
三月份德国大众宣布将裁减10％的管理人员，同时通过提前退休的方式在2023年前裁员7000名员工。
看完欧洲的情况再来看美国更要惨烈一些，在2008年11月通用就宣布到2019年底将裁掉15%的受薪员工，其中包括25%的高管，并且关掉汽车7座工厂，这一计划将涉及15700员工失业，特朗普对此表示十分不开心，但是通用的CEO并没理会这位总统。
在今年二月福特就宣布关闭巴西的卡车工厂，这直接导致将近3000多人失业，在3月15日福特宣布在德国裁员6000名员工，预计将两处英国工厂撤离，在5月20日，福特又宣布裁员7000人，在6月27日，福特又宣布在预计将在2020年底裁员13,000人，并且将关闭6座工厂。
其他车企：销量好的也裁员
在今年上半年，本田的销量上涨了0.9％，在中国的市场本田的市场份额从去年的5.8%升到了7.8%，大众、通用，可以说是一枝独秀，本以为销量上升的本田不会像其他汽车企业一样进行裁员，没想到在今年二月本田宣布，预计在2020年几将关闭英国斯文顿工厂，预计涉及3500名员工。
如果说，本田关闭公英国的工厂是跟英国脱欧有影响，那么同期销量增长的特斯拉也没有逃离裁员风波，在今年特斯拉就在美国裁员3000名员工，在四月又进行了新一轮的裁员，不过具体的裁员数量还没有公布。
现如今很多汽车行业的职员再也不抱怨加班了，因为他们现在觉得有班上就不错了，不知道大家怎么开待各个企业裁员的现象呢？