10万来一辆中国“猛禽” 福田这波操作有点6
随着国家政策对皮卡车型的解禁，有越来越多的厂家开始在皮卡这一细分市场发力，毕竟尽管“皮卡”两个字中出现了一个“卡”字，但如今来看，它的用途和定位绝不再局限于“卡车”范畴，多功能性和乘用化是皮卡发展的新趋势，甚至偶尔还能带你去“皮”一下。
就像在前段时间，我们说到过的长城炮，作为中国品牌里另一个深耕皮卡市场多年的品牌——福田，也不甘示弱的推出了新车来抢占市场。
首先论哥觉得有必要给大家简单介绍一下、福田汽车对旗下皮卡系列车型的规划，因为这实在是一盘大旗。在“金字塔”的顶端，是征服者和拓陆者两大产品架构，旗下有征服者、胜途、驭途和战途四大产品系列。
细化来看，征服者系列主要进军商用皮卡市场，定价基本在9万元以下，定位为耐用经济型产品；拓陆者胜途系列定价范围在9-10万元区间，车型定位兼顾商用和乘用皮卡市场；全新的拓陆者驭途系列共分为驭途8和驭途9两款车型，其中驭途8主攻商用皮卡市场，定位高于征服者和胜途系列。
今天我们要说的驭途9就是一款纯粹的乘用化皮卡产品。
既然是主打乘用化，驭途9首先在外观上就给消费者提供了两种选择，分别是带字母LOGO的和蜂窝进气格栅的，此外带字母LOGO的字母还分镀铬与不镀铬。本次我们试驾的为一辆镀铬字母版车型，不得不说，这一串FOTON实在是太FORD了，但撇开像谁不像谁来说，不得不承认这张前脸非常霸气，视觉冲击力很强。
狭长的大灯组、远近光均采用卤素灯源作为大灯照明功能，但是大灯内部集成了透镜功能，这一设计也让大灯的照明效果更佳明显。下方雾灯的设计让其前脸的层次感更加鲜明，同时雾灯上方的日间行车灯反而是采用了LED光源，不得不说拓陆者在前脸的设计上还是比较注重实用性。
车身尺寸方面，新车有标厢版和长厢版两种，标厢版的整车长宽高分别为5340/1940/1870mm;轴距为3110mm。长厢版的整车长宽高分别为5630/1940/1870mm;轴距为3400mm。标厢版货箱尺寸的长宽高分别为1520/1580/440mm，长厢版货箱尺寸的长宽高分别为1805/1580/440mm，长厢比标厢版货厢长285mm。
对于皮卡货厢常见的龙门架（尾厢护栏），驭途9也提供两种样式可选。如果需要固定货物进行捆绑，可选择黑色钢管材质；若没有捆绑需求，选择仿龙门架设计的侧风翼则可大大提高车身侧面的时尚感。当然，为了方便车主的DIY，以上两种样式的龙门架都可以不去选装，从而方便安装车载帐篷、自行车架等户外装备。
车身尾箱logo的设计能够与前脸相呼应，尾灯内部同样采用的是卤素灯源设计，样式风格算得上是中规中矩。
相比外观，驭途9的内饰设计完全沿袭自SUV的设计风格。打开车内，坐落其中，如果不告诉你这是什么车型，或许你很难猜到这是一辆皮卡车型，除了方向盘尺寸要乘用车大一些之外，像中控屏、空调按键以及中控的设计都渐渐向乘用化靠拢，整体档次营造的不错，要是中控台上方采用皮质材料包裹就更好了。不过由于各种工艺的运用比如仿皮质缝线，新车依旧在感官层面达到了SUV的水准。
安全配置方面，拓陆者驭途称得上是走在了行业前列。搭载最新9.3版本博世ESP系统，集LCAS（变道辅助）、BSD（盲点监测）、RTCA（倒车横穿预警）、LDWS（车道偏离预警）、FCWS（前碰撞预警）等智能驾驶辅助系统；此外，360度全景环视与高感度6探头泊车雷达，减少了视线盲区，增加安全性。
由于自动挡车型还未实现量产，这次体验主要以手动挡车型为主，日后新车量产后我们将会优先为大家体验自动挡车型。
驭途9搭载了柴油和汽油两款发动机，其中柴油发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米；汽油发动机最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛·米。传动方面，目前仅匹配由格特拉克提供的6速手动变速箱，在2020年会推出搭载采埃孚8速自动变速箱的车型。四驱系统则配备博格华纳智能电控分时四驱和伊顿差速锁，拥有两驱、低速四驱和高速四驱三种驾驶模式，极大地方便了消费者应对诸多复杂路况的驾驶解决方案。
由于是手动挡车型，新车在低速的扭矩方面表现力十足，切换到2挡或3挡过程中，整个发动机给人的传动效果迟缓，随着车速提升，高速行驶中切换档位，车辆动力的输出表现会更线性，能够快速的契合驾驶者的驾驶意图。
不过，与发动机匹配的6速手动变速箱或许是因为新车的缘故，变速箱内部的齿轮机构并未达到最佳的啮合状态，存在一定入挡干涩、挡位不够清晰的情况。同时，由于离合器接合点的设定，驭途9并非轻抬离合器就会接合动力，这样设定的好处是初次驾驶并不容易熄火，驾驶者比较容易上手，但弊端也很明显，每次的换挡需要将离合器踏板行程抬起很大，因此在堵车等频换挡的时候，比较容易产生疲劳。
同时论哥在试驾过程中发现，驭途9的配置优势充足，但其表现出来的效果是需要在人性化方面继续提升，比如安全配置上的预碰撞警示、并线辅助功能，在正常驾驶中也会不时的进行提示，很容易让人对其功能产生困惑。
驭途9在悬架结构上采用前双叉臂式、后整体桥式，相比之下，竞争对手长城炮其后悬架结构是多连杆式，乘坐舒适性和非铺装路面的行驶感受二者有一定差异。比如在空载状态下车辆会有着较多的弹跳，会在一定程度上影响舒适性，不过这套悬架调校的亮点在于急加速或急刹车过程，对车身俯仰的抑制较为到位，有着较为稳健的车身姿态。
总的来说，以一辆十万级的皮卡车型去衡量它，福田驭途9从感官层面、配置水平再到整车的动力输出，均有着可圈可点的表现。不过相比以长城炮为代表的竞争对手，驭途9并未脱离商用车风格的转向力度、钢板弹簧结构的后悬架，使其距离真正的乘用化还有努力空间，期待驭途9未来在产品层面会有更大的提升。