最近，来自西伯利亚的冷空气南下，导致全国各地大范围降温，无论是南方还是北方，纯电动车的使用都面临亏电的问题，越往南这种情况则会好很多，越往北方则让北方的纯电车主越头疼。那在冬季有哪些提升续航、改善用车体验的技巧呢？

方法还是有的，纯电动车主们早就该这样做了...

充电太慢？不，是方法没用对

一般来说，当温度较高时，也是电池活力最强的时候，电池的充放电性能会处在一个比较好的状态，反之充电性能则会下降，这是基于电池本身的物理属性所决定的，所以就很好的说明了绝大部电子产品的电池在冬季低温情况下续航会受到影响，这是主要原因。

找到问题所在之后，那广大车主们便可以对症下药，首先，当用车结束后，此时动力电池仍处在高热度状态，车辆受到外界环境温度的影响非常小，因此充电效率相比低温环境充电效率要更很多，这时及时地找到充电桩将车充上电，那将会大大缩短充电的时间。

拒绝急加速、急刹车和燃油车比加速更没必要

可以明确的说，纯电动车的续航里程的耐用度与车主的驾驶风格关系非常大，也就是说驾驶风格对续航里程影响很大，甚至影响充电次数。

例如，平时路有怒症严重的老司机在路上容易做一些激烈地操作，认为自己的车是纯电动车型，有秒杀燃油车加速的优势，红绿灯路口更是想通过起步就将旁边的燃油车甩开几百米的身位，对于电动车来说，这样的操作还是避免吧，要知道这样激烈地加速是通过消耗大量的电量输出才能完成对电机的做工，殊不知加速一时爽，亏电悔三天。

如果说什么样的驾驶方式最省电？那尽量做到平稳起步、匀速行驶，而频繁的急加速、急刹车灯等操作就要不要做了，这样的操作更耗电，毕竟损耗了电是需要充回来的，充电像加油一样，缴费是少不了的过程。

具体操作应该这样做，无论是高速、还是城市快速路，平稳的、尽量保持匀速的驾驶对节能最有帮助，此外，使用D挡行驶的同时，打开能量回收功能并调至最大，这样提升续航里程的同时还能提高驾驶地安全性。

另一个需要注意的细节是，冬季气温低，轮台中的空气受冷压缩，胎压有所下降，我们知道，当胎压下降时轮胎与地面接触面积增大，此时摩擦也会增大，摩擦增大会增加对电量的损耗，短时间行驶对电量影响不大，要是长时间行驶的话，那对电量的损耗也是不可忽视。因此，冬季胎压要比平时高0.1-0.2Bar会比较合适。

百计千计，不如有个良好的驾驶习惯

驾驶习惯对保持车的寿命、驾驶安全以及电量的损耗起到决定性作用。就拿空调的使用方法来说，区别于燃油车回收使用发动机产生余热，纯电动汽车空调制热的能量几乎来源于电池，空调对整车电量的损耗会占据相当比例的电量，冬天则更多，因此，空调的使用方式将直接对续航里程产生影响。

空调应该这样使用：从纯电动汽车测试的结果来看，车内温度控制在23度并开启内循环及脚部出风模式，此外，车窗打开一条缝隙，让车内冷空气先排出车外，这样的操作很容易让车内增温，当车内温度达到需求时，将空调调制小风量供暖，切莫频繁开关空调损耗不必要的电能。

小结

无论怎样操作，冬天对续航里程的影响是客观存在的，但我们可以通过各种手段将续航里程达到最大化，因此这样的方式还是可取的，未来，随着三电技术的不断发展，电池的续航也会与日俱增，纯电动车媲美燃油车的续航、储能、便捷等方面也值得期待。到那时，里程焦虑或许将不再是问题。