造车新势力又来个“不怕死”的，天美汽车什么来头？

由于新能源补贴退坡、车市购买力疲软等因素，市面上的造车新势力都面临着前所未有的压力，2020年的车市预期也被诸多媒体唱衰，宣称明年将会是造车新势力的大洗牌。在此市场环境下，忽然多了一家天美汽车加入新能源战场，它究竟是什么来头？

天美汽车的身世之谜

要说这个天美汽车，不得不提到一个人，那就是黄宏生。黄总在1956年出生于海南，现居香港，是创维的创始人，曾担任创维集团兼创维控股董事局主席。在创维的初期，也曾有不少初创企业的艰辛困难，但在黄宏生的带领下，创维成功突围上市，传为佳话。

不过黄总的职业生涯也颇具传奇。作为创维的创始人，在2006年，黄宏生却因涉嫌挪用资金被香港区域法院判处6年有期徒刑，直到2009年才被保释出狱。在2010年，已沉寂数年的黄宏生与其妻子共同抛售了创维的1亿股票，获得9亿元港币，并成立新能源汽车投资主体—南京创源天地汽车有限公司。

时间来到2012年1月份，南京创源天地与厦门金龙、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，南京金龙注册资本增资4500万元，全部由南京创源天地汽车有限公司以货币认缴。此举动作，也将黄宏生送到了南京金龙客车制造有限公司的董事长的位置上，而此番增资，主要是为了拿到汽车生产资质。

此后，南京金龙汽车就以生产新能源商用车为主，登上了汽车行业的舞台。而本次发声的天美汽车，则是由开沃新能源汽车集团有限公司完全控股的新能源汽车品牌。开沃新能源39.77%的股份归黄宏生个人所持，41.25%的股份归南京创源天地新能源科技有限公司所持。所以这个看似忽然加入战场的天美汽车，其实背后也有着不少的新能源基因渊源。

天美汽车有何底气？

虽说天美汽车并不是凭空而来的“冤大头”，但想在如此艰难的市场环境中存活下来，也不是一件易事。天美汽车公司及品牌创立如此之晚，错过了加入市场的最好时机，有何底气面对接下来更加残酷的市场角逐？

前面说了天美汽车的“今生来世”，其实主要是想表达一点，就是天美汽车有商用车生产企业南京金龙作背书。对于其它造车新势力来说，有着一家成熟的新能源汽车制造厂作“后台”，会大大降低车型量产的难度。另外需要注意的是，2017年，开沃汽车就获得了新能源准入资质，2018年开沃汽车就宣布要进军新能源乘用车市场这一目标。只是不知道，为何信心满满的开沃汽车直到2019年年末才迈出了这个计划的关键一步。

不过通过这个信息也可以知道，天美汽车绝不是没有一丝准备，还停留在讲PPT阶段的普通造车新势力。首款天美汽车车型渲染图已经公布，和大多数造车新势力一样，想先从SUV车型入手，并计划将此款车型于2020年投入市场。同时，天美汽车还计划到2025年之前研发出BE、CE两个新能源乘用车平台，并投放5款全新车型来“搅局”新能源市场。

基于开沃汽车在新能源商用车产品制造方面的成熟程度，与其说天美汽车属于造车新势力阵营，倒不如把它看成新能源商用车转民用的一次大胆尝试。依托开沃汽车完整的供应链与技术沉淀，如何快速在民用车上进行转换落实，是天美汽车能在2020年活下去的重要因素。

写在最后

天美汽车虽然来得晚，但是也不能太过于小瞧它。在没有补贴，各个品牌开始实打实“拼刺刀”的时候，谁能脱颖而出，就看谁有强大资金与技术支持下打造的产品力效应。天美汽车入场时机固然不好，但对于还没量产的造车新势力来说，活下去才是第一要务，谁还管的了别人呢？