科大讯飞：不止语音

“小风，你好。”

“我在！”

“明天北京的天气怎么样？”

“明天北京天气晴，最高温度9摄氏度······”

“帮我看看明天去北京的飞机票吧。”

“为您查询到以下几趟去往北京的航班·····”

“太贵了，帮我换成火车票吧。”

这是日前车云菌与东风风光580Pro上车机系统之间的对话。该系统是由科大讯飞主导设计的飞鱼OS系统。通过对其进行体验和测试，在车云菌看来，相较而言，其都可以说是最接近未来理想状态下的车机系统。

之所以说飞鱼OS是现阶段最接近未来理想状态下的车机系统，原因在于，一方面，该系统依托科大讯飞强大的自然语音交互能力，具备跨场景上下文理解、智能免唤醒等功能，从而能够为用户带来更好、更舒适自然的语音交互体验，而不是硬邦邦的说这特定的词语。

另一方面，在产品交互设计以及内部的应用服务上，其虽然在产品UI上提倡去APP设计，但背后的海量服务却并没有减少，通过车机系统，就能够满足用户吃喝玩乐行等一体化体验。

在外界看来，科大讯飞在汽车行业中扮演的角色，或许更多的还是语音技术解决方案提供商，但事实上，经过多年的发展，科大讯飞除了语音技术，还基于语音技术，集成行业资源，为车企提供整体车载信息娱乐系统解决方案。

同时，除了软件产品，科大讯飞还涉足硬件，并打通了车机与硬件，从而能够通过车机系统来控制车内硬件产品。

人性化的交互设计

2007年，iPhone问世，其简单的交互界面，是果粉们为之疯狂的重要原因之一。而在汽车圈，特斯拉的推出，更是让众多车企在产品内饰和外观上对其简洁风进行模仿。

但在车机端，每家车企的供应商以及研发方向不尽相同，这也使得其产品在交互设计等方面也并不一样。然而，从当前潮流来看，一款受大众欢迎的车机系统，其交互设计上，必定不是复杂的，而是越简洁、越人性化，才能够真正的为用户所喜欢。

此次车云菌测试的飞鱼系统，可以说是简洁、人性化产品的代表。据介绍，飞鱼系统的交互设计核心是一切都围绕“快”来设计。

具体来说，其遵循自然、便捷的设计原则，减少信息框架层级，绝大部分层级都不超过两级，因此，其界面上的应用功能一目了然，90%的功能手动操作在3步以内，语音操作更是1 步完成。

实际的体验中，东风风光580Pro这款车搭载的飞鱼系统是以白色背景为主，整个界面被划分为四大板块，其中上下为主要功能键，中间左部是导航菜单，右部则是被集成的地图导航功能，其并没有单独的APP，用户只需要通过语音输入目的地，就可进入导航功能。

飞鱼OS的虚拟助手

值得注意的一点是，在界面顶部，科大讯飞还为飞鱼系统打造了专属的虚拟助手，其形象类似于熊猫的简笔画，可以说是萌化了车云菌的少女心，这也使得用户在与车机通过语音进行交互的时候，有一个可以对话的具像化的产品，而不是对着空气说话，这样也会让用户更有情感的带入。

此外，飞鱼系统在“快”的原则基础上，采用了去APP化的设计方式。所谓的去APP化，就是只在车机系统上集成APP产品的功能，而不是安装一个个APP。

举例来说，在飞鱼系统上，并没有美团的APP，但在其后台，却集成了美团的功能。当车云菌说：“小风帮我查询以下附近的饭店。”其就可以基于汽车自身的定位，辐射周边的餐馆。

飞鱼OS集成的餐饮查询功能

众所周知，驾驶场景要求对驾驶者的注意力有天然的集成要求，毕竟事关行车安全。基于此，语音交互则成为目前备受看好的、车内比较安全的交互方式。

科大讯飞作为目前国内智能语音赛道的领军者，其在汽车领域的根基，也正是其智能语音技术。依据自身在智能语音市场多年的技术和经验积累，科大讯飞依托大数据、深度学习等技术，在车载端实现了对话式交互、上下文理解、一次唤醒、多伦交互、自适应声源定位、窄波束30°，谁唤醒谁使用等功能。

具体到实际测试中，在车云菌与车机进行的多伦对话中，只在一开始的时候通过唤醒词“小风，你好”来唤醒车机系统。

不过，当用户在一定的时间内不和车机进行对话，其就会自动进入休眠模式，如需再次对话，则需要再次对其唤醒。这个时间用户可自主设置，30秒、60秒、90秒都可以。

同时，对于唤醒词，用户也可以进行自主设置，如把“小风你好”改为“小光你好”，在改变唤醒词之后，并不是前一个唤醒词就不能用，而是两个唤醒词可以同时用，这也避免了车内同乘用户对唤醒词更改却不知道的尴尬。

另外，在整个对话中，车云菌不时的会打断车机的回应，并立马进入下一个话题。另车云菌惊讶的是，其反应速度虽然并不能够和人类相比，但总体而言是在能够接受的范围内。

此外，让车云菌比较在意的一点，还在于科大讯飞通过窄波束技术等，实现了车机系统对声音的定位，同时，通过语音，还能够进行车控的深度定制。

这里，先解释下什么叫做窄波束技术，其是通过在麦克风模组中输入两路麦克信号，首先预设有效区域，在有效区域内拾取说话人声音，抑制噪声；在非有效区域内抑制说话人声音和噪声，从而达到降低有效区域外的人声和噪声干扰等，提供有效声源质量。

也就是说，通过对说话人的声音区域定位，拾取该区域的声音，再抑制另外区域的声音，从而分清左右驾驶位置的说话声。

基于该技术，科大讯飞还将车机与车载硬件进行了打通，通过语音，用户可以控制车内的车窗、天窗、雨刷器等硬件。如，车云菌在副驾驶的位置说：“小风帮我把车窗降下来。”车机系统就可以控制副驾驶方向的车窗下降。

事实上，当天车云菌测试飞鱼系统的场景相当嘈杂，即使关着车门，也能够很清晰的听见车外众人的声音。但飞鱼系统自身的降噪功能可以说是做的非常完善，整个测试过程并没有出现车机没有听清楚声音的问题。

对此，科大讯飞相关负责人表示，当前科大讯飞在车载环境进行了深入的降噪算法研究，采用最新的算法能够将车载环境因素噪音降到最低，有效提高了送入识别系统的音频质量。测试数据显示，各行车场景下，飞鱼系统的整体识别率提高超过95%。

最后，在语音交互上，飞鱼系统采用了云+端的技术方案，这也就意味着，当车机在线联网时，其可以利用云端服务，能够让用户在语音交互是更稳定更实时，体验更好。但在网络情况不好的情况下，则可以利用端上功能解决基本用户语音服务诉求，保证服务可用性。

丰富的车联网服务内容

飞鱼系统整体的设计理念就是智能+服务，并搭载以人为中心的账户体系，从而增强车内声音和图像感知，以便于为用户打造更多的智能化场景专属服务。

如果说智能语音是科大讯飞飞鱼系统的基础，那么其集成行业资源，打造的吃喝玩乐行一体化的服务，则是其对用户的集中展示。

业内皆知，此前的车联网市场中存在着所谓的“派系”争夺，即BAT三方的应用服务。如果选择三者之一，那么就要接受其全家桶的解决方案，不能够在集成其他两家的应用体系。

不过，随着车企对车联网掌控欲的增强，目前行业存在的趋势之一，就是车企要什么，BAT给什么，车机系统上的应用服务，更多的变成了市场主导。

相较于BAT或者说车企，科大讯飞此前作为语音技术解决供应商，其有天然的优势来集成行业的资源，并将其与自身语音技术进行打通，以便于为车企提供一个整体的解决方案。

虽然在交互界面上，飞鱼系统提倡去APP化，但前文也有所言，其已经集成了众多的APP功能。

具体来说，在娱乐方面，飞鱼系统集成了QQ音乐、喜马拉雅、有声读物、游戏等。测试中，车云菌通过语音方式，不仅能够播放音乐，还能够随意进行切换，并让其打开相关排行榜等。

这里值得一提的，是其集成的游戏功能，这里的游戏并不是我们想象中吃鸡、王者荣耀，仅仅是简单的成语接龙、对诗词。通过语音调出界面，即可以和车机进行游戏。当前，行业内对是否要在车机系统中添加游戏功能也是各各持一词，毕竟安全问题不容忽视。

在生活服务方面，飞鱼系统支持天气查询、票务查询、酒店、电影院、餐饮、加油站等相关场景查询，这些功能均支持语音和触屏交互。

举例来说，在查询美食和外卖时，通过语音调出交互界面，其就可以显示店铺名称、距离、评价、人均消费、餐厅种类、优惠信息和团购信息等，同时，还可以通过语音直接导航和电话预定。

飞鱼OS中的酒店查询功能

此外，基于这些生活服务以及定位功能，车机系统可以为用户进行自主推荐，比如说到了饭店的时候，车机账户可以为用户主动推荐周边排行较高的美食等。

除上述所言之外，相比于其他的车机系统，飞鱼还将出行保险搬上车。该功能能够基于用户导航的目的地（目的地超过100KM）进行自主推荐，用户可根据自己的需求进行咨询和购买。

车云小结：

智能+服务，构成了飞鱼OS的核心竞争力，也使得其成为当下看来最接近未来理想状态下的车机系统。然而，也只能说是接近，却并不能说是。

原因在于，一方面，从产品的交互体验来看，其未来还有进一步发展的空间，尤其是在应用服务方面。另一方面，则在于当前外部的社会环境对于车机系统的发展并不是很友好，5G技术尚未普及，4G网络并不能够带动车内联网应用。同时，当前汽车的底层算力算法也不能够与手机相比，其智能化和网联化远未达到发展的顶点。

综上，从产品的体验层面上来说，飞鱼OS可以说是同类产品排名前列，不管是语音交互能力，还是上层应用，其已经做的相当完善。但在未来，其势必还有很大的发展空间，现阶段飞鱼OS2.0，接下来的飞鱼OS3.0、4.0将更值得期待。