乘联会数据显示，11月国内SUV市场销量达到88.8万辆，同、环比均实现增长，1-11月累计销量降幅也缩减到4.3%，包括长安CS75PLUS、博越PRO、CR-V在内都有着大幅增长。然而市场分化依然严重，不少车型跌跌不休，甚至于连奔驰、宝马也未能幸免。与今年前四个月月均1.3万以上的销量相比，11月新3系勉强破万，同比却实现了19.2%的降幅，更心酸的是老对手A4L和C级不仅月销超1万3，还有着不同幅度的增长。是新3系不够好看，还是不够豪华？显然都不是，症结还是出在价格上，325Li算上终端3万左右的优惠，比起C级还要贵，消费者自然更倾向于三叉星；而对于 Bimmer们来说，底盘更舒适的新3系又不复过往的极致操控。不过，上月底售价更低的320i运动版终于上市了，新3系能在12月一雪前耻吗？如果连菲斯塔也未能幸免，那么现代在中国市场真的是复兴难望。
无论是对比名图、领动，还是相较于途胜、ix35，菲斯塔的终端售价都是最坚挺的，即便上市已有一年多，菲斯塔也不过1万左右的优惠。而且，1.6T车型7秒内的零百加速成绩，也让菲斯塔成为15万级唯一能和思域性能匹敌的家轿。可惜现代如今的品牌力终究不能长久维系菲斯塔的热销，自今年5月以来，菲斯塔销量大都在6000台上下，11月再度下滑14.8%。如果接下来菲斯塔不能顶住压力，加大优惠，那么现代的价格体系又要陷入寒蝉效应的漩涡中。和“吊打思域”“秒杀宝马”“飙高铁”所带来的流量相比，名爵6的销量就不好看了，11月销量不足五千台，同比下跌27.1%。
一直宣扬绅士英伦风的名爵，营销风格却low爆了，这种与品牌定位相左的营销方式无疑是在自掘长城，再加上虚高的售价，销量自然一跌再跌。A+级合资家轿市场，要运动选思域，看价格上威朗，没诉求就买速腾，至于标致408太泯然众车了。唯一能让消费者记住的可能就是在投诉榜上长期霸榜：发动机异响、轮胎开裂、电器问题等严重拖累了整体口碑，还有标致品牌力的江河日下，对于消费者来说，何必买没性格的标致408？“INFINITI”无限可能的英菲尼迪在中国市场似乎只有一种可能：跌跌不休。主力车型Q50L更是首当其冲，11月销量仅有1360辆，同比下跌17.5%。论产品力，Q50L发动机性能，底盘调校，整体机械素质并不输BBA多少。关键还是品牌力，英菲尼迪一没有足够强大的品牌支撑；二没有鲜明的定位吸引用户，加上渠道没有铺开，服务体系和服务能力也没跟上，导致Q50L乃至整个英菲尼迪品牌在中国一蹶不振。既没有丰田的燃油经济性，也没有马自达的操控性，想靠一套2.0L的自吸发动机打天下，智跑显然是想多了。但即便新增了一台1.4T的涡轮增压发动机，销量也未见好转，为啥？大众都把捷达独立出去，推出了一台10万左右，拥有大众“三大件”和品质的VS5，国产SUV诸如长安CS75PLUS和博越PRO，无论是颜值还是性能都远超智跑。一步错，步步错，智跑只是起亚衰败的一个缩影而已。
作为SUV的鼻祖Jeep在中国市场真的是一手好牌打的稀烂。
国产化进程太慢，眼瞅着红利将退，2016年才搭上末班车的Jeep，虽然推出了国产指南者，拉低了售价，但彼时的市场竞争过于激烈。一年之后，SUV市场进入“寒武纪”，整体销量大幅下滑，指南者自然不能幸免，还有略显粗糙的做工和品质，也拉低了整体口碑。
PSA 1.6T发动机，法系底盘调校，风神AX7曾经引以为豪的法系品质，如今却成了累赘。法系品牌在中国市场早已自身难保，更何况和法系有着千丝万缕联系的自主品牌风神。相比于缤智和XR-V这两台姊妹车型销量的不相上下，冠道和UR-V却有着天壤之别。11月冠道销量为6143辆，而本田UR-V仅卖出2023台，同比下跌46.5%。
一样的三大件，相近的尺寸，UR-V之所以销量低，还是因为定价高了，而且可选配置车型太少。再加上豪华品牌价格的下探，以及紧凑型SUV尺寸的不断升级，对中型SUV市场整体销量也形成了冲击。
在豪华紧凑型SUV市场，奔驰GLA一直稳压宝马X1和奥迪Q3一筹，近半年来，后二者不断反超。一方面是宝马X1终端优惠的加大，以及奥迪Q3换代升级带来了更年轻的产品力；但更重要的是消费者对奔驰GLB的期待，部分价格的重叠，7座布局，S级内饰，只要你不在意那一台稍弱的1.3T发动机，谁还会买GLA？
天涯君曾经说过众泰难“泰”，是中国汽车工业之幸。设计、研发、性能全面升级的中国汽车，不需要众泰这样还停留在造型山寨、缺乏技术实力的车企。事实上，消费者也做出了抉择，今年11月众泰主力车型T300，销量也不过855辆。
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