欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。
更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com
引言 | 前十中，1/3是中国品牌
乘联会数据显示，11月国内狭义乘用车批发量为204万辆，环比增长7.3%，但同比仍下滑4.6%。这已是自去年7月以来的连续第17个月下滑。1-11月，乘用车累计销量为1895万辆，同比下滑10.1%。
虽然跌跌不休，但车市仍能找到一丝暖意。与10月份相比，11月销量下滑的车企比例再度下降——已不到六成。在统计的80家车企中，同比下滑的共有45家，占比56%。
![]()
11月大众依然强势，一汽大众（22.57万辆）、上汽大众（20.69万辆）继续摘金夺银，月销量都在20万辆以上。值得一提的是，一汽大众单月同比实现28.1%的高幅增长，前11月累计量已基本止跌，全年销量是否增长只待12月表现了。
吉利第一次排到了前三，离它的偶像大众是那么近。14.32万辆的销量，连续超越上汽通用和东风日产进入三甲。同时，继10月份销量止跌回增后，吉利11月仍保持同比增长。博越、帝豪、帝豪GS等6款车型销量均在万辆以上，贡献力量最大。1-11月，吉利汽车累计销售123.15万辆，全年销量目标完成率已达90.6%，如无意外，2019目标将能达成。
这可能是上汽通用前次跌出前三，11月销量同比下滑34%至11.93万辆，排名降至第5位，不仅被吉利超越，也落后于东风日产。东风日产11月销量同比提升1.7%至12.66万辆，排名第4位。
排名第6-8位的依旧是自主品牌的长城汽车（9.61万辆）、上汽通用五菱（9.56万辆）和长安汽车（8.30万辆）。其中，长安汽车表现最好，销量同比实现23%的增长，CS75立下汗马功劳，11月实现2.72万辆，同比增幅高达126%。
长城和上汽通用五菱11月则都出现19%左右的下滑。不过，长城1-11月累计销量仍保持着3.3%的正增长，关键一役就看12月了。
主流自主品牌中，11月销量出现下滑的还有上汽乘用车（13位，65,247辆，-1.1%）、比亚迪（18位，40,750辆，-18.2%）和广汽传祺（19位，38,314辆，-13.3%），实现增长的有奇瑞汽车（15位，50,958辆，+5.0%）和东风小康（21位，20,972辆，+34.6%）。
第9-12位的依次是东风本田（81,334）、一汽丰田（73,539）、广汽本田（68,997）和广汽丰田（68,000）。其中，除广汽本田销量出现9.6%的下滑以外，另外三家日系车企销量均增长。
相比日系多数增长的局面，韩系的表现则并不那么美丽了。曾经年销百万、常居前十的北京现代，11月销量同比下滑9.9%至6.42万辆，排名第14位；东风悦达起亚更是同比下跌41.5%至2.34万辆，排名第20位。
销售豪华车的华晨宝马和北京奔驰，11月销售5.10万辆和4.73万辆，排名第16、17位，与去年同期相比，分别增长5.0%和22.5%。奔驰、宝马比现代起亚卖的好，说明中国消费者升级了，中国品牌向上了。
其他企业销量均不到2万辆，在10%左右的小天地中挣扎，像极了旱季池塘里的各种鱼类。长安标致雪铁龙销量只有9辆，这是巨变前的信号。华泰、天津一汽、知豆、一汽海马、领途都交了白卷，销量均为：0。市场不曾因过去的辉煌而施舍怜悯，亦不曾因现在的强悍而追问出处。
当奇瑞和北现并驾齐驱，当奔驰销量超过比亚迪，当长安福特没有东风小康卖得好，当一汽红旗和沃尔沃亚太旗鼓相当，当雷诺和铃木一起排在第50名开外，当蔚来追上观致，当东风裕隆只有威马或小鹏的1/10，当看到猎豹、比速、力帆三家销量加起来只有150辆时，你只会感慨时间的魔力。时间的另一魔力是，你永远不知道未来会发生什么。比如，冬天过后是否一定是春天？
欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。
