低至9.9元的福利 丨日产Leaf深度测试与评价报告

2017年9月6日，日产汽车在日本东京正式发布全新一代纯电动轿车——Leaf聆风。“LEAF”的名称本身就是对这款车型非常形象的描述。正如叶子对空气的净化作用一样，Nissan Leaf实现了真正零排放的驾驶体验，净化了人们的出行方式。另外，由于不需要燃油驱动，车型构造比传统汽车更加简单，因此Nissan Leaf除了相当环保以外，对消费者而言还相当经济实惠。

同时，新款Nissan Leaf配备了单踏板操作系统，可实现单踏板驾驶车辆，被称之为e-Pedal电子踏板系统。e-Pedal是一个可单独开关的全新驾驶模式，驾驶员只需推动挡把前方的按键，即可切换到e-Pedal模式，该功能运用线传技术将加速、减速整合在一个踏板上。

下面是对《日产Leaf深度测试与评价报告》进行的类目拆分。

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9.9元/份

1、Nissan Leaf操稳性试验报告

2、Nissan Leaf动力性试验报告

3、Nissan Leaf经济性报告

4、Nissan Leaf制动性试验报告

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29.9元/份

Nissan Leaf(2012)制动控制策略报告

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49.9元/份

Nissan Leaf动力电池系统试验报告

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99.9元/份

1、Nissan Leaf(2017)制动控制策略报告

2、Nissan Leaf驱动控制策略报告

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299.9元/份

Nissan Leaf单踏板控制特性报告

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中国汽研针对Nissan Leaf纯电动汽车进行的深度测试评价，共计两大类8个方向的研究，涉及了Nissan Leaf纯电动汽车的下列几个方面：

1）性能测试类：依据国家标准，针对车辆动力性、经济性、制动性、操稳性、动力电池系统分别进行测试，获取车辆的性能参数，评价车辆的基本性能状态。

2）控制策略测试类：针对整车的核心控制方法，设计测试方案，获取车辆的驱动、制动、单踏板控制策略，分析e-Pedal开关对控制的影响，梳理单踏板特性的实际应用特点。

单踏板控制特性是车辆在某一较高车速，松开加速踏板至某一目标开度而未踩下制动踏板的过程中，产生的电机扭矩不同（可产生正扭矩、零扭矩、负扭矩），从而以不同的减速度滑行，实现对加速踏板和制动踏板部分的功能整合。目前该技术在纯电动汽车应用较少。前期中国汽研推出的宝马i3单踏板特性是完全通过电机回馈扭矩来实现单踏板特性，而Nissan Leaf通过e-Pedal开关的设置，减速过程加入液压的参与，通过电液协调控制，实现了不同强度的单踏板控制特性。

中国汽研针对Leaf单踏板控制特性这一技术亮点设计进行试验分析，结合e-Pedal开关设置特性，同时与宝马i3单踏板特性进行对比，为整车性能设计开发、整车控制策略开发提供控制功能参考。

主要内容包含下列3个方面：

1）松加速踏板控制特性。分别对松开加速踏板的三种不同情况（电机负扭矩、零扭矩、正扭矩）电机扭矩、整车减速度等进行分析，解析驾驶模式、加速踏板开度区间对松踏板性能影响；

2）E-pedal开关对松踏板特性影响分析。针对两种驾驶模式、E-pedal开/关不同情况电机扭矩、整车加速度、轮缸压力等进行分析，解析E-pedal开关对松踏板性能的影响；

3）单踏板策略对比分析。汇总Leaf驱动、制动、松踏板电机扭矩、整车减速度试验结果，梳理两种驾驶模式、E-pedal开/关单踏板特性的主要特点，与宝马i3单踏板特性进行对比分析。